公路车器材 之 轮组完全拆解

轮圈
很久前的环法使用的轮圈是木制的,甚至有段时间禁止使用铝合金车圈,或许为了公平吧,现在计时赛会使用的三叶轮曾经也被禁了一段时间。

当今轮组的发展更多是在轮圈的技术上了,辐条已经多年没进步,高端轮组仍然还是钢辐条。花鼓的设计更多也是为了改变而改变吧,更多的新技术在实际并不大的棘轮上,ZIPP靠磁铁代替弹簧的设计,Shimano的那个超低阻力的设计(不知道有没有用在9100系列轮组上)。要车架的开档不变,花鼓的几何也差不会太多了。

碳纤维的轮圈用在竞技当然是不二的选择,除了贵,下坡有些娇气外,没有缺点了。

部分国产的碳圈其实质量已经很好了,实际使用起来并不会比几千一对的碳圈差太多。轮圈的制造本身也不是复杂的事情,不像车架的设计非常复杂,什么地方是什么样子,用什么碳布,包几层碳布等等,轮圈的设计与制造相对非常简单。圈的好坏更多是材料以及制作的工艺,具体体现在强度重量比,树脂的耐高温以及圈的内部,开孔的工艺。两千元左右一对的国产圈,其实就能有非常高的品质了。

铝合金

铝合金的车圈用在训练是不错的选择,关键是下坡不需要担心把圈给刹爆了,价格也非常便宜。

但用来竞技就不会合适了,与碳纤维的车圈比,同样框高的轮圈太重了,性能上会差很多。即便是SHAMAL R0之类的所谓的顶级铝轮,性能上也是一般般。

铝包碳



或许是我个人太极端了吧,认为铝包碳是比较鸡肋的轮圈。有碳圈的框高,铝轮的刹车边,但实际却完全没有竞技性,因为实在太重了,同时价格也并不便宜。真要下坡无忧,直接碟刹的公路不就好了。所以不建议买这类型的轮,也没太多好说的。

轮圈类型



每个人买轮组前或许都会问上自己许多遍,买管胎圈还是开口胎圈?

要追求性能,毫无疑问当然是管胎。但要兼顾训练,尤其是长途的骑行,开口胎又会比较实用。

管胎也并不都是一次性的,部分训练级别的管胎也可以拆开补好再缝回去,但会非常麻烦。所以该如何选择还是问自己想要的什么吧。

轮圈高度(碳纤维)



轮圈越高,风阻越低,同时重量也就会越重,越难变速,该如何去选择适合自己的框高呢?

常用的框高大概可以分为三种,35mm左右的底框,45mm左右的中等高度,60mm左右的高框轮组,相对应分别是爬坡,综合,平地。

需要注意的是低于30mm或高于70mm的轮圈不会太好踩,前者太轻了,会感觉太飘,后者太重了,会比较拖脚,不建议使用。

爬坡轮的反应最快,爬坡时感觉更轻,更适合去摇车,去变速。但因为框高比较低,速度快了之后风阻会比较大,不会太适合在平地的骑行,适合的速度大概会是20~30。

综合轮比较适合一般的车友使用,不高不低的框高在爬坡与平地都不会太有劣势,尤其适合起伏路以及需要经常变速的路况,比如掉头。适合的速度大概是35左右,也是一般车友骑行的速度。

平地轮则是另一个极端,框高较高,风阻较低,适合高速骑行。爬坡以及掉头会比较吃力,但因为风阻较低,在高速冲刺时能有更高的速度,适合的速度大概会是40以上。

轮圈的高度这样就比较容易去选择更适合你的了,根据不同的路况,不同的速度去选择合适你的轮组。 

轮圈的宽度



就像会认为窄的外胎胎阻更低,在轮组还没进风动测试之前,无论厂家还是消费者,大家都认为窄的轮圈风阻会更低,但风动测试的结果并不是这样。因为实际的情况风并不似只从正前往吹来,而绝大多数的风是会有角度的,所以为了降低风阻,轮圈是越来越胖了。

Shimano最新的9100系列轮组,宽度增加到了28mm;ZIPP的轮组,宽度也达到了28mm左右。英雄所见略同,大家都说更宽的轮圈的确能降低风阻,所以选择更宽的轮圈是不会错的。

似乎只有Lightweight仍然固执的使用20mm的轮圈,不知道在坚持什么,或许是不愿为重量妥协吧。

来源:环宇体育
欢迎转载,转载请注明作者和出处 作者:木客木结构 厦门木客木结构有限公司 地址:厦门市湖里区 电话:13003906601 (热线) 手机:13003906601 (电话) 公司官方网站:tandalunzu.com 公司传真: 电子邮箱:3261757798@qq.com 客服QQ: 3261757798 
QQ客服:点击这里给我发消息
咨询热线:
24小时热线: 13003906601 (热线)13003906601 (电话)