MH2.1版车圈和DT240轮组

一个多月来,每天都在和不同的工厂/贸易商/品牌商们在沟通学习甚至争吵,终于告一段落,也得到了最终想得到的东西,还能更好一些吗?还能更轻一些?还能更强一些,还能设计更先进一些?这是最近每天思考的问题,得益于全球中国制造的产业链密集产能,也要在鱼龙混杂的供货商中寻找和自己合拍或者说工作信仰和对产品态度趋近的“朋友”----在一个行业内如果能找到和你经营努力追求价值观都相似的人才有工作的乐趣,否则我一个人也玩不转,未来过剩的产业转型升级,还真的靠创新,前提是做质量好的产品,工厂如此,自行车终端店依然如此,多说几句,言归正传。
          MH2.0的轮组已经有车友在跑在骑,各方面比较满意,车友反馈都不错,都能体会到碳纤轮组的乐趣和强大性能了,MH2.1版本的车圈基本是定位在业内中高档水平,除了重量数据不是很拔尖(一开始主要精力就没在重量上),车圈的制作工艺,强度,圆整度,平整度,耐高温熔断性能(这点权重最高)这几点都是业内中上等水平了,当然期待2017年配合的业内同行们能再在我们的鞭策和催促和压迫下再努力些,再不怕麻烦些,再把品质看的重一些,再和我们一起研发一些边缘极致的性能实现在产品上,期待。
       

今晨雨后出太阳刚拍的,看得出是水标贴做漆而不是贴纸了否?


高档货确实和中档产品外观也有区别,哈哈,做漆的质感就好,颜色也更纯

支持无胆胎,2017年的trek产品手册已经有TLR(tubeless ready),2017年谁想试试再也不会被蛇咬的无胆公路车外胎呢?至少MH2.1车圈做好了这个准备。内径18mm,中规中矩,支持26C的竞赛外胎毫无压力更宽也行,当然你要pro们牛腿的驱动力。

在上一篇关于MH碳纤车圈轮组的文章中我详细说清楚了什么是V型圈,什么事U型圈,什么是胖圈,这不在赘述,
MH自编碳纤轮组2.0版本开启
3999元,MH自编碳纤轮组小结
如图U型圈,最宽地方28mm,最流行的低风阻设计。

赞一下mate9 手机的逆光,上图看到玄武岩刹车边,也是MH2.1车圈价格和制作工艺复杂度同比上升的关键点,对于我们供货商工厂,我们考虑的强度/寿命/精度/重量.....他们都不是最终权值头疼点,他们努力突破的地方就是刹车边,也就就是成本和目标达成的努力点,这次的MH2.1车圈轮组,我们要求工厂制作了他们能做到的最高工艺水准----tg260,也就是刹车边树脂熔断温度260度,目前工厂能提供的测试台最高温度是310度,当然实际大家骑行公路车下坡时候不会达到如此高的温度长时间,更多的情况需要熟练技巧控制刹车,选择有效的刹车方式,比如果断把速度降下来,而不是持续捏着刹车不释放导致温度身高,这个问题也困扰着世界级大牌轮组厂家,这次的MH2.1 车圈的刹车边树脂熔断温度260度,比之前的MH1.0 ,MH2.0 车圈们提高了20度,别小看这20度,从制作上说,就成本增加了,更好的树脂,更长的成型时间,烤箱里精确控制温度的更长时间,碳纤原来本身并不贵,T700纤维已经普及,成本主要在工艺流程控制。仔细看上图,其实这个刹车边在高温下烘烤会变黄---树脂部分,但是为了最后成品的美观,又做了熏黑处理,但是在清晨的逆光下,依稀可见些焦黄否?欢迎来看实物,外观的精致也会影响客人心情的,这点上大牌轮组们做的更好,哈哈,不可否认。

50mm框高,内经18mm,外径25mm,最胖地方28mm的U型胖圈,实测重量在513g(包括了做漆涂装,以前不含贴纸),这个重量比MH1.0 要轻10g,比mh2.0 要重10多g,考虑到做漆的重量,大概10g以上,那么和MH2.0 的重量基本一样。2017年我们努力用上T800的碳丝原料,期待重量在强度不变的情况下能更轻些吧!


我们的圈为什么不选最轻的呢?看图,在胎唇最外层有一根钛合金的丝,在碳纤行业有这样的说法,如果那房屋结构类比碳纤制品的话:'碳纤维是钢筋,树脂是水泥“,那么这个钛合金丝就是房子的承重钢梁了。。上一篇文章中也有工厂测试达到160psi以上的视频,有兴趣大家可以去查看,那么我们这里可以自豪的说MH2.0版本以上的车圈都可以支持至少市面上135psi 的开口胎没问题,保守的说,当然打那么高对于胖圈来说没太大意义,胖圈110psi就相当于窄圈的120psi了,这是题外话,至少从性能和强壮度来说,上图用料说话表明了车圈的强度。

同样从图中我们还可以看到车圈的一体成型,而非eps插片,内壁光滑,这里也和大家说一下,看图侧壁很薄,但是基本是4层碳纤维布料!最外侧是UD消光,其实里面是不同比如常见的3k碳纤纹路等,很复杂,还记得trek 的oclv碳纤工艺否?说的是独特的工艺避免多层碳纤之间的褶皱和空泡,这都是碳纤行业最忌讳的影响强度的bug,oclv 就是这样一种专利,让碳纤成型更紧密结实,相信科技的力量吧!

这张图比较难看,从辐条条冒孔中间锯开给你看,看啥呢?反应的是在辐条开孔的地方,也就是钢丝固定条冒孔地方,有特殊的补强,对比上图你会发现这个地方是个预制的贴片补强,也就是说在车圈还没有成型之前,你的圈如果是20孔或者24孔,那么这些孔的位置就要预先内侧贴上去补强片,然后车圈高温成型之后再精准的找到这些地方开孔,就这么一个对强度的细微的追求,你就明白我们我们为什么升级MH2.0 车圈,细微的不同导致工艺流程复杂度大大提升和成本上升,而不是淘宝最低价,你要多少孔随时开多少孔然后卖给你,一分价钱一分货,在国内上百家都做外贸都做内销的碳纤复合材料厂家中,有人往低成本低价去拼,我们当然选择向更好,更先进,质量更好的方向去努力!


两个横断面的切片,欢迎大家来车行把玩,用劲捏,找死力气去捏,你试试,就知道碳纤车圈有多强了!背景是碳纤车钥匙包,一个很好玩的小包。

上图是MH2.1车圈的dt240,sapim cxray 钢丝版本轮组,38mm高框,胖圈

dt240花鼓,是dt swiss 公司最顶级的公路车花鼓,重量,精度,顺畅度,耐用度都是业内最高标杆之一,也是我们常销售的trek bontrager aeolus 系列轮组所用花鼓的公版,可以这么认为,因为前花鼓雷同,后花鼓只是trek 用了非驱动侧单侧直拉,塔基可以完全互换通用,还有一个极其微小的区别是内部轴承,dt swiss 给trek 代工也对得起trek 也为了差异化, 内部轴承采用了日本ijk,一家专门做精细轴承的小众品牌公司,而自己公版的dt240s采用的是日本nbk,这区别可以说微乎其微了,当然你要发烧,山地情怀提供更换内部skf或者CS混合陶瓷轴承业务,那就可以说是神一样的顺滑润滑了。。。烧到头!


这一个多月来,许多车友都来车行看到强哥不停的在编圈,呵呵,我们保证精度在圆整度0.3mm,平整度0.2mm,丝般润滑,这个不值得炒作,只是你是否用心,山地情怀车行编圈10多年了,从杨琦,小松时代就很较真,这一个月和许多同行交流学到很多,厦门专门编圈的师傅号称一年编织上千套,交流一下也挺有意思,要求不同,你的理解就不同,艺无止境,车友顾客你放心骑,这些事情交给我们好了。

38mm实测重量前轮667g

38mm实测后轮重量在809g,前后加起来1476g。考虑到这么强的圈,这个重量算优秀。想要更轻,欢迎来找我定制T800版本!价格稍微贵些你绝对能接受。
对了忘了说了,mh1.0版本车圈999元一只,mh2.0 版本车圈1200元一只,mh2.1 车圈零售价1600元一只。我们也提供帮你更换车圈变身碳刀轮组的服务,不一定非要买我们的轮组,甚至个性定制,比如你要前轮38mm后轮50mm,或者现在最新科研成果的前面大后面小,包括孔数不同,外观颜色都可以定制。

dt240前花鼓耳朵不小,和一般的轴承前花鼓不同,内置一个平衡衬套,精度极高,设计构思很巧,平衡两侧的轴承,因为耳朵大,即是是38mm的圈,钢丝张力也到了12,非常均匀。

后轮驱动侧是13,非驱动侧在6,这个根据个人使用情况我们帮你设定到合适值。


这两张图看一下玄武岩刹车边,没有微距镜头,抱歉。淘宝和贴吧,尤其是淘宝炒作的玄武岩刹车边,其实不神奇,只是用碳纤维+树脂,换成了碳纤维+玄武岩+树脂,其实碳纤维的耐高温性比玄武岩还要高,呵呵, 上篇文章说过了,命门死点其实在树脂,这也是tg260的意义所在。
这些点,你可以理解为山丘磨平了后的剩余物,玄武岩复合材料和碳纤维复合材料都是复合材料,都要外面加抗高温树脂覆盖,更粗糙的刹车面能提高刹车效果,这个容易理解,实际使用测试对比,主要和trek 和雷诺的轮组对比,我依然认为还是bontrager 的原厂真正的软木刹车块儿持续效果最好-----在对付玄武岩刹车边方面,因为trek 的轮组刹车边是光面的,摩擦力并不大,所以很多车友都换橡胶材质刹车皮,这也是很多轮组大厂包括trek 对亮黄色刹车块(不点名了)停止轮组质保 的原因,但是对于国内流行的玄武岩刹车边,反过来使用之后,觉得软木对付粗糙平面效果尤其是持续刹车效果很赞!反而含橡胶制的刹车皮容易烧糊结晶引起顿挫(需要及时清理)-----当然我们尊重顾客的选择,反正我们都有卖的,台湾产碳纤轮组刹车皮几十元而已,哈哈,如您所愿:)

春节前后mh2.1 的 dt240花鼓,sapim cxray 钢丝轮组就要在路上跑了,6600元的价格,品质好的我已经使出了洪荒之力,期待更多的人享用,如果换我们推荐的大众情人久裕511,522(基本你骑不出顺畅度区别,但更轻31g),换用协达1422钢丝(轮组更加强壮但重16g)售价只要4499元,个性化时代,每个人都不同,多好的事情
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