客人问:成品轮组和自编轮组有啥区别

很多客人问:成品轮组和自编轮组有啥区别?
先定义一下:成品轮组在这里的讨论范围是:
像mavic,shimano,fulcrum,cp,crankborhters有这一体化设计和保护技术的成品轮组厂家。
enve这种并不能算作成品轮组,他只能算个车圈工厂,他的成品就是和dt或者king花鼓之类的自编嘛。

国内和台湾的一些品牌也不能算作成品轮组里边,比如xxf,litepro这类,均没有自家的保护技术。
台湾的一些品牌,比如航翊,这个可以算作成品轮组,他们有碳纤维辐条的轮子,这个可是自家保护技术,不是自编市场能编出来的。
大家看完上边这些话,想必也清楚成品轮组和自编轮组的区别了:
1、自家保护的技术,比如SLR的铝辐条,车圈上原生螺纹,铣面车圈,比如XT的原生ust真空车圈,车圈上焊接开条帽螺纹;比如easton的车圈铆钉上开螺纹的ust车圈(虽然这个技术很二,铆钉是嵌入在车圈上固定的,骑行几千公里后调整,很容易造成铆钉松动,而铆钉松动,这轮子就完蛋了,我经手就有3根铆钉松动的ea90车圈了)。

2、一体化设计,比如cp的g3编法,fulucrm的2:1编法,偏心车圈搭配超宽法兰距的花鼓,让轮子有更好的刚性和些许改善左右两侧张力的不平衡,这些都是成品轮组的精髓。
然后说回自编轮组,由于大多是车店或者爱好者所为,质量参差不齐,所以不同车友的看法也是很一样,这里简单客观的说下,大多数自编轮组都是有很多问题的,比如:
1、基本的编法错误,气嘴孔处辐条交叉了
2、辐条长度错误,一般都会偏短,铜条帽还好,铝帽就会造成频繁的断条帽(详细原因见:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4deb0d840102w3b9.html)
3、就是基本的偏摆、跳动、居中,张力大小,张力平衡的控制,很多编轮子师傅还是仅知道看偏摆跳动阶段呢。
所以自编轮组一定要选对给你编轮子的人,特别是对于特殊的需求,比如超轻需求,比如体重较大的人士,比如有各种强迫症的人士。
其实刚刚写下成品轮组特点那些文字,我脑子中就在想,这些技术现在好像大家已经山寨出很多了啊:
铣面车圈国内早就能做了,只不过技术有了,但是轮子还是没有好好做,并没有通过铣面达到又轻又强的目的而已,国内的铣面多是为了眼球效应;

上图是国人做的铣面车圈轮组,你的铣面目的真的是为了扣去多余的重量,又轻又强吗,还是眼球效应呢?
打蛋器的轮子国内也做出来了啊,我还没见过实物,不好评价;

国人做的打蛋器轮子,还挺简约设计的。

2:1编法更是早就有了,不过由于资金和产量限制,现在的2:1仅是2:1而已,并没有做出2:1轮子的本质,2:1需要花鼓配合,放大法兰盘间距,达到平衡两侧辐条张力,提高刚性的目的,同理,现在的偏心轮组,也仅是偏心而已,并没有加宽法兰间距的花鼓配合,没有达到偏心轮组的本质;
原生ust轮子,轱辘哥,我们自己就做出来了,公路的braodriver a18轮组。
其实这些都是进步了,只是限于大多都是个人、车店或者小公司所为,没有大厂的完整的团队力量和资金技术产能销量这些。
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