高性价比轮组 DT Spline One全线升级,车圈更宽、性能更强

无论公路还是山地,轮胎都有越来越宽的趋势,公路的23、25mm不但更舒适而且阻力更小。山地的27.5+使用宽胎能达到29er的轮径,更宽的轮圈能容纳更宽的轮胎,在使用相同轮胎时,宽圈让轮胎的实际直径大一些,增加抓地力和舒适性。



在使用相同的轮胎时,22.5mm轮圈的轮胎宽度是56mm,30mm轮圈的轮胎宽度增加到58mm,40mm轮圈更是达到了62mm。更宽车圈在山地中的优势一目了然。

DT Swiss刚刚发布全新的2017 Spline One,从XC到Enduro,新轮组更宽更强,采用DT 240s花鼓,轴杆和塔基都可以互换,将轮圈内宽增加到22.5-40mm,将在2016年夏季交付。从性价比来说,DT Spline One可能是最值得入手的轮组。



Spline One 1501包括XC的XR,XC/AM的XM和enduro的EX。最主要的改变是增加了轮圈的内宽,而且只支持27.5和29er。
 
宽圈符合山地车的发展趋势,更大的轮胎需要更宽的车圈支撑。DT看到宽圈使用相同尺寸轮胎时也能获得更好性能,更大的轮胎容积提供更平顺的骑行和更好的抓地力,缺点是更重。从22.5mm的XR到40mm的XM,DT推荐的轮胎尺寸是1.9-4.0英寸。
  

新的Spline One提供了8种不同的轮圈类型,XR仅仅提供22.5mm内宽,XM增加了25、30、35和40几种宽度,EX提供25和30mm轮圈。使用更强的铝挤压成型,适合更加激进的骑行。
 

新轮组提供Boost和标准宽度,适合全部的快拆和筒轴规格,轮圈使用坚固的阳极处理,更加耐用。它们使用DT加固辐条孔和ProHead条帽和垫圈,防止辐条在轮圈床上扭转。
 

轻量化的240s花鼓内部采用36齿的行星齿轮,28根3X直拉辐条,前筒轴花鼓仅重98克。所有的Spline One出厂时都是tubeless ready,包含真空气嘴。
 

XR轮组仅比上代加宽2.5mm,但DT宣称会明显的增加空气容积,而且重量没有增加。XR是全系列中唯一使用偏心圈的轮组,这样能保持轮圈的重量更轻,当制造竞赛用轮组时可以增加辐条的张力。XR 1501 Spline One 27.5规格重量是1475克,29er是1535克,它们的限重都是100公斤。
 
我们花了一些时间测试29er XR轮组,装在一个轻量的碳硬架上。22.5mm内径/26mm外径为防火道爬升和弯曲的小径提供了一个稳定的平台。它们下坡表现不错,在通过密布石块和树根的路径上也能提供可预见的操控。
 

全山地的XM轮组继续保留去年的22.5mm轮圈,同时提供了更宽轮圈来应对重度XC和激进的林道骑行,一共有5种轮圈宽度,可以满足大多数骑手需要。除了轮圈不同,其它一样,轮组最大限重是110公斤。
 
较窄的XM轮圈支持27.5和29er,35和40mm轮圈只支持27.5,22.5mm的27.5/29er重量分别是1550/1635克,40mm宽的27.5+轮组重量是1880克。
 
我们测试了1760克的XM30,安装在一辆130mm行程的全避震29er上,宽圈在使用同样2.25"轮胎时,比用在窄圈上增加了5mm宽度。在混合了崎岖爬坡、扭曲小径和技术性的岩石下坡路线,带来更多减震,可以在稍低一些的气压上得到更佳的舒适性,提供更多的抓地力。
 

enduro EX限重是130公斤,25mm提供27.5和29er,30mm宽度只提供27.5,这是可以征战EWS(Enduro世界杯)的轮组。
 
我们花了许多时间骑行27.5 EX 25轮组,使用一辆160mm行程enduro山地车,它在陡峭的爬坡和相对平缓的下坡表现并不突出,但是当到了崎岖的布满岩石的路线时,通过岩石和反复的石头落差,这时轮组就变得耀眼起来。在崎岖的路径上,轮组能保持它们的线路,让骑行变得容易些。
 

Spline One产品线包括了13个不同轮组,每组都提供标准和Boost花鼓规格,很快你就能买到它们。

来源:bikerumor
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