来数一数最近编的几个轮组(三)

之前两篇都是死飞/场地轮组,现在我们来看看几组公路轮组。

1,DT350S花鼓  1420/1422混搭辐条

DT350S花鼓作为DT的入门款花鼓,销量一直不错,也是本店编的最多的花鼓之一。花鼓几何设计和更高端的240相比是没有区别的,更有经典的行星棘轮,咬合更给力。但是作为入门产品,不可避免的有一些缺点,这款就是稍重的重量,达到了400克左右。


整对轮组的辐条选用了1420和1422混搭。前轮和后轮非驱动侧用1420,后轮驱动侧用1422。用1420可以进一步减轻重量,驱动侧用1422则可以进一步提高拉力,拉到160kgf毫不费力。本来就优秀的几何设计,加上高拉力,整个轮组的刚性表现更加优秀。







2,白色工业t11,1420辐条

白色工业t11花鼓,无需多言。顶级公路花鼓之一,特点就是精细的做工,极高的润度,钛合金塔基和宽大的WR值。



此花鼓为前20后28孔。前轮直拉,后轮跳编2:1编法,驱动侧x3非驱动侧直拉,只用到了21孔。这样能更好的平衡两侧张力,编出来的后轮左右拉力均为130kgf。


整对轮组重量为1100克。作为爬坡轮组来说并不算特别轻,但是依然是踩起来非常轻快,刚性十足。此款24mm管胎碳圈,重量不到300克一根,车圈宽度20.5,采用内置辐条帽孔。对这对轮组感兴趣的车友,可以来本店装上自己的车子试骑一下。


3,campagnolo scirocco花鼓 1420辐条

此款轮组的花鼓是campagnolo成品轮组拆下来的,虽说不贵,但绝对是很棒的花鼓。68mm的超大驱动侧法兰盘,钛合金塔基,直头辐条花鼓,G3编法,都是看点。
此后轮组驱动侧张力拉到了160kgf,比bora原装轮组的拉力还高。非驱动侧低一点点,接近150kgf。做不到两侧张力平衡,是因为此花鼓超大的WL值。


在超高的张力下,又是G3编法  拉力集中,作为胖胖的碳圈无可避免的出现了碳圈表面的凹凸不平,哪怕是原装的经过凯夫拉加强的bora圈也无可避免。发现这点之后,我马上更换了碳圈,用了略窄的25mm胖圈,并且刹车边与车圈面之间有一定的角度,就不会出现刹车顿挫的感觉了。同样,这款轮组也可试用,感兴趣的车友可以来本店安装试用。


来源:Chris
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