关于山地车轮组的那些事!

自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分,因为自行车运动的发展,它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性,随着自行车运动不断发展,轮组的重要性也逐渐的被体现出来。在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高,其产品价值可见一般。但由于国内的骑行运动的起步时间较晚,对于轮组这个比较专业的组成,它的区分和搭配还没有被人们所熟知。因此,在轮组的搭配和使用过程中,很多骑友还存在许多误解或是误区。下面让我们来看看山地车的轮组究竟有哪些区别,使用中我们的误区在哪儿,也希望这篇推文可以帮助山地车爱好者解决一些在轮组上的问题和疑惑。

 
一.山地车的种类构成:
1.DS--DualSlalom :速降对抗赛车
2.DH--Down Hill:速降车
3.FS--Full Suspension:全减震越野车
4.XC--Cross Country:越野车(通常为越野车)
5. AM-Enduro:山地耐力赛车
 
二.轮组由哪些部分组成:
自行车使用功能的不同,轮组理所当然也会有相应的使用功能分类。
1.轮组的组成:
轮组(wheelset):是由轮圈(Rim)、内胎(tube)、外胎(Tire)、辐条(Spoke)、花鼓(Hub)5部分组成的系统总成。通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
2、轮组的选择:
A:自配型轮组:自配型轮组分为“企配”及“DIY搭配”两种。
企配轮组:是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑,将以上5部分进行搭配产生。
DIY搭配轮组:是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
 
B:品牌轮组:由自行车轮组专业品牌,以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。也可看为是一个配件多组合产品。
其中我们需要说明的是,因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车,所以相对的对技术参数要求颇高,价格也当然不菲,目前,绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成,相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。
 
三.轮圈(Rim)的选择及分类:
   要理解什么是轮圈,我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体,那么内外胎是人身体的表皮及肌肉,花鼓、辐条是内脏血管,这样看来,毋庸置疑轮圈就是支撑整个身体的骨骼。骨骼太重会增大运动负荷、骨骼稳定性不足则为身体健康带来很大的隐患、骨骼强度不够则会给影响身体的稳定性。所以在选择轮圈时我们需要遵循轻量化、稳定性强及高强度三个因素来考虑。
 
1.轮圈的材质:
轮圈主要材质为钢圈、铝圈、碳纤维圈、合成圈(根据使用功能及需求2种以上材料合成)4种。钢圈目前大多用于低档的通勤车,通常XC会以铝圈为主。
 
2.轮圈的种类与功能:
轮圈按照用途通常分为,山地轮圈、公路轮圈、旅行轮圈、普通轻便及休闲类轮圈几个大类,而每个大类又有若干个分类组成。
 
轮圈的形状分类是就轮圈截面而言的,通常主要分为刀形和工形,而通常运动型自行车为增强纵面强度大多使用刀形,休闲类车较多使用工形。
 

下面让我们来看一下刀圈和工形圈的对比:
优点——1.纵向强度大,几乎很少听说有人用刀圈用到圆度变形。(车祸,坠山等意外或极端情况除外)
2.惯性好,空气动力学好,这很适合在长距离公路上使用。(前提,达到一定速度方能感觉出来)
 
缺点——1.就是重,刀圈一只重量通常要比同样宽度的工型圈重100来克,经常爬坡的人一般是不使用刀圈的
2.吸震性能不好,骑行路感太强,这是由于刀圈的切割面一般成梯形和三角形。
反之刀圈的缺点就是工型圈的优点。
轮圈接口的种类及特点:
    自行车轮圈的接口,分为焊接与铆接两种方式,这两种方式主要应用于铝合金轮圈。另外需要说明的是铆接轮圈与焊接轮圈中的铆接轮圈与轮圈圈面上的柳铆不同,前者是轮圈两端连接方式而后者是为了增强轮圈与车条结合部位的抗纵向力冲压强度而加设的柳铆。

(一)铆接轮圈的特点:
1.铆接通常有预制的孔,穿上钢芯可以快速的压合成形一只轮圈,便于大量的生产;
2.轮圈在铆接部位是由两根销来接合,会有很明显的缝隙,在强度上不如轮圈的其它部位,较容易受到外力影响;
3.铆接轮圈的铆合部位通常初期会影响到V型刹车的使用,需要一个时期磨合后才能得到过度,从而使刹车变得顺畅;
4.通过CNC车边减小缝隙,降低对刹车的影响;

(二)焊接轮圈的特点:
1、焊接轮圈的生产过程相较铆接会多消耗一些工时;
2、焊接后需要打磨接头,一般工厂都在焊接后进行整圈的热处理,然后再镀漆,CNC车边等;
3、焊接轮圈的生产成本相对较高;
4、焊接接合的圈,接合部位强度高,对于V刹不会有影响;
 
3、山地车轮圈的选择
单层轮圈与双层轮圈——山地车大多选用刀形轮圈设计,其中又分为单层和双层,单层轮圈重量较轻但强度不大,在纵面受力较大的情况下比较容易扎胎,单层形状为U形与V形;双层圈的截面有倒A型和带脚的梯形(不太好表达,就是梯形两条边线又向下延伸一段的样子),双层圈比单层圈更坚固,抗圆周形变和横向形变更好(简单来说就是更不容易变椭圆和龙弯),双层圈的中层让辐条帽和内胎不做接触,减少了爆胎的几率,用上高压胎垫还可以使用高压内胎。 一般去掉轮胎,可以看到轮圈紧辐条的那一层上面还有一层的,就是双层轮圈,现在的运动自行车一般都会选择采用双层圈。
 
V刹刀圈与碟刹刀圈——V刹圈是轮圈制动,制动半径大,刹车力道强劲,但是适用于要求对车子有绝对控制的玩家,相对在潮湿泥泞条件下制动效果会打折扣;碟刹圈可以做的很轻,属于轴制动,通过碟刹可以获得更加细腻的手感,并且制动力道强大,受到外界因素影响小,但是注意碟片不要撞击,否则会变形导致制动卡钳处抱死,油管也怕被剐碰。相对V刹要娇贵的多。推荐长途旅行的人用V刹或者油压V刹,其实本质并不在于夹器本身,而是轮圈,V圈结实,因为有制动表层的关系,而且工字或刀型的都要比碟圈的结实,长途旅行避免不了要用铁路运输,托运的时候人家才不管你什么车子,保价是丢了才管赔,别以为撞瓢个碟片也给你换,要换我还想换陶瓷纤维的呢。而且V刹有问题换线就解决了,碟刹油管铜头可不是随便可以找到的,尤其是中小型城市,更别提说你在国道上。还有一点就是在连续刹车下,碟刹是碟片发热,而V刹是轮圈,如果不是819一类的UST系统的话,很可能造成爆胎/溶胎的发生,毕竟是靠摩擦来减速,而摩擦会生热。
 
孔数区分——一般来说民用自行车都是36孔,山地车最多都是32孔,还有28、24、16孔,越少的钢丝意味着越轻的重量,但是也意味着对圈和钢丝强度更高的要求,这个相信不难理解。同时也要注意花鼓的孔数必须和圈相一致。轮圈柳铆可以很大程度增强车条与轮圈间的支撑强度,很大程度避免了“圈破胎”的情况发生、但是同样的成本会增加很多。目前世界知名品牌在标准的山地车刀型轮圈上基本上都是双层带柳铆配置。而相对的为缩减成本国内很多企业未使用此配置。
 
四.花鼓(Hub)——自行车轴的别称。
1.花鼓的分类花鼓
a.通勤用花鼓:以普通单速车及折叠小轮车为主;
b.一体飞单速花鼓:相对高档通勤车,具有塔基结构,可以单独更换飞轮片。如SHIMANO轴连飞;
c.内变速花鼓:通勤车通常使用的花鼓,内部变速,通常较为高档;
d.倒鼓刹花鼓:骑行时通过链条逆向转动时驱动刹车;
e.普通山地V刹花鼓:用于山地车且刹车系统为V刹。前轴轴心9mm 、100mm开裆后轴轴开档为135MM;
f.山地碟刹花鼓:前轴轴心9mm 、100mm开裆;后轴轴宽为135MM的山地花鼓,并预留有碟刹片安装孔位;
g.桶轴花鼓:桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生,它拥有的强大的轴心是它的标志;
h.公路车花鼓:为了公路骑行而名,它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
i.场地车花鼓:室内场地车中使用的专用花鼓,特点是死飞,也就是没有塔基,千斤顶等构件,车轮转牙盘就跟着转,以及更高的花盘(辐条孔所在的地方)都是用螺帽固定,有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮,可以调换使用;
 
2、珠挡花鼓与培林花鼓
   自行车中使用的各种滚动轴承(主要是花鼓,中轴,碗组,脚踏),可以简单的分为培林轴承和珠档轴承(或者可以称为滚珠轴承)。
 
珠挡花鼓的组成:又名散珠或滚珠花鼓是由碗、轴档中间的的滚珠构成它们和花鼓体一起构成一个大轴承,犹豫滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架,因此同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠,而且每个滚珠的接触面都比较大可以承受更大的压力。目前在运动自行车上珠挡花鼓主要品牌为SHIMANO;
 
培林花鼓:英文bearing(轴承)的音译;培林轴其实是特指采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的一种轴。它的特点是损坏时可以通过更换轴承整体来修补。
 
培林花鼓与珠档花鼓的对比:
散珠花鼓出身太低?从我们小时蹬爸妈的自行车开始,就认识了自行车轴里面的这些小东西,而且印象不是很好,甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪?
 
散珠的花鼓,由于制造工艺成熟,成本就低,当然在修补件齐全的时候,维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说,得到SHIMANO的力挺。 很可惜,在我们使用的大部分运动车花鼓品牌,并不提供相应的修补件,导致散珠花鼓成为一次性使用,给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。
 
“珠档的轴好还是培林的轴好?”——这个不能笼统的回答,因为珠档和培林的结构都有不同的特性和优缺点。深沟球轴承受径向力的能力比较强,但是受轴向力的能力很弱;珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强;而滚针轴承由于径向受力面积很大,所以径向受力的能力特别强。
 
由此可见,在碗组,脚踏这样轴向受力不大,径向受力很大的地方,使用培林和滚针轴承为佳;而在花鼓,中轴这些地方,除了要受到重力造成的径向力之外,还要受到转向,人力等斜方向的轴向受力,所以使用珠档轴承为佳。
 
我们再来谈谈珠档和培林的所谓修复性,珠档轴可以自由卸开,所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油,更换滚珠和轴档零件,缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸,如果损坏的是轴碗,就比较麻烦;培林轴由于采用工业轴承的总成,如果轴承损坏,理论上更换一个轴承就和新的一样,但是由于自行车零件比较小,轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合,因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力,如果对于外套或者内套单独施力的话,就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠,所以需要专用工具才能很好的安装。根据调查,轴承损坏的三大原因就是是安装不当、密封不好及润滑不良。一个润滑良好,安装正确,调整周密的轴承或者珠档,正常的使用寿命都是很惊人的,所以大家其实可以不用考虑花鼓的修复性,只要做好保养和维护就可以让花鼓的使用寿命的到保证了。
PS:以上言论中间的珠档和培林的比较,都是在同等价位中做的比较,不同价位的轴承,滚珠,滚道的材质千差万别,没有可比性。比如说几百块一对的陪林花鼓,必然比几十块一对的廉价珠档花鼓要好的多,但是如果和一千多的XTR花鼓来比,那肯定是远远不如的了。
 
3、响鼓
塔基——通常塔基,是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构,内套固定在花鼓外壳上,内外套之间通过几片千斤顶来传递动力,并实现脚踏停转时的花鼓滑行。不同的材质,会影响塔基和飞轮的咬合除的强度,当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响,这也是说到花鼓强度的时候,影响最大的一个关键点。Shimano的顶级花鼓就是用的钛塔基
 
什么叫16响;32响;120响?
——塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声,多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
响数越大,千斤顶的密度就越高,声音就更加连续,120响的花鼓骑快了,听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然,除了声音,还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度,也就是踩一脚下去,遇到的空档会更少,这样会有利于在越野的时候的发力,毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动,这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的,比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊,所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。
而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构,里面是没有千斤(棘爪)的,而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动,逆向滑脱后就滑行。也有千斤顶是安装在花鼓主体上,而塔基上只有齿轮的,反正各个厂家是极尽所能,搞出各种各样的塔基出来。
 
塔基规格: 花鼓塔基根据生产的时期不同,能够兼容的飞轮也有不同,从原来最早的八片塔基,到现在的10片、11片飞轮,按原理上来说是可以从高片数,往低片数兼容的,但在实际使用上一般遇到的问题是,九速的塔基装10速的飞轮,这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。
 
塔基的规格分为两种:最常用的是日规,也就是SHIMANO使用的,最为广泛,还有就是意规的,Campagnolo所使用。
 


最后我们来聊聊很多车友在选择山地车轮组时会产生的矛盾点和误解吧!
 
关于车轮尺寸争论:
车轮尺寸——26英寸、650b、29er。山地车的世界总是在不断变化。有些车手知道他们需要什么尺寸的轮组,在这种情况下,没有必要劝说他们做其他选择。然而,对于那些对车轮大小感到迷茫疑惑的人来说,让他们了解关于车轮大小简单清晰的信息则非常重要。
 
很长一段时间,26英寸轮组曾是流行选择。26英寸是较小的车轮,山地车起步的标准轮组大小,目前是最小的轮径。它是最灵活、最好玩的轮组尺寸。对于那些喜爱动感、活跃骑行的车手而言,26英寸车轮仍是理想选择。
 
650b是全新的车轮尺寸,通常也称为27.5英寸。然而27.5英寸并不准确。650b更接近26英寸而不是29英寸轮组。不必奇怪,650b的骑行表现与26英寸轮组非常相似
 
29英寸是更大、更快的车轮,比26英寸或650b车轮区别更大,因此,使用它其具有不同的骑行和表现。29英寸车轮会储存功能,由此可以解释为什么它是山道上更快的车轮。它们也可以鼓舞车手信心并提高稳定性。
 
那么,为什么多种尺寸轮组同时存在呢?——这应当归结为骑行风格。
不同的车轮大小提供不同的骑行体验,不同车轮大小提供不同骑行特点。较大车轮骑行更快,更激发信心。较小车轮似乎更易操作且更灵活有趣味,你的骑行风尺寸风格影响你的车轮尺寸选择。选择与你的骑行风格匹配的装备合适轮组的自行车。
 
关于车轮尺寸也存在一些常见误解,消除这些误解非常重要。
 
车手身高影响车轮大小选择。这毫无根据。——车轮大小并不影响自行车Fit。车架几何结构会影响Fit。小个子骑车手可以从较大车轮的优势中获益,就像大个子骑手可能喜爱更灵活的26英寸车轮一样。
 
车轮大小与避震行程之间存在一个理想的搭配。同样是错误的。——越野骑手喜爱29英寸的动能,速降骑手偏爱26英寸车轮的灵活操控性。然而,对于各种山道越野车手而言,任何车轮大小选择都有良好表现。车手需要匹配合适的车轮尺寸,因此,请记住,骑行风格影响车轮尺寸的选择,而不是Fit,也不是避震行程。
 
很多车友会问哪种车轮大小适合我?我想说骑行风格决定哪种车轮大小适合骑手。
 
你希望你的自行车具有何种骑行特质?——650b和26英寸,俏皮、灵巧。在山道上能表现出真正有趣灵活的骑行风范。凭借29er,你的骑行可以更加自信,他可以越过任何障碍,具有难以置信的牵引力。
 
骑行时,要根据不同的侧重来进行选择。凭借650b或26英寸,对应地形和技术,你可以在骑行再次发挥他们的优势,在山道享受美好、快乐、有趣的时光。凭借29er,你可以关注蹬踏和从较大轮径,获得的能量效率上,从而允许你轻易征服地形障碍。遇到山地障碍时,650b和26英寸,可以在山道上磨练技巧,用技术和控制征服障碍,凭借29er,你倾向利用速度跨越障碍,利用车轮的动能载你通过地形,轻易越过障碍。最后,请记住,车轮大小只是山地车的一个变量。一辆山地车是避震、几何结构、车架结构、传动系统、部分规格以及车轮尺寸的组合体。每一项都发挥作用,最好的自行车是所有这些部件的最佳整合。即便你已经确认了理想的车轮大小,仍有可能由于避震或几何结构设计不合标准,而找到一辆不好的自行车。





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来源:Henry&Thomas
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