SRAM STU 小小探秘

今天我们又来到SRAM公司,了解和交流一些新产品的功能及特性,虽然不是第一次来到SRAM STU,但是给大家带来如此详细的介绍相信还是第一次。
这次主要介绍的是ZIPP轮组的拆解及再组装,虽然实际生活中碰到这样的情况并不多,但是有这样深度“把玩”ZIPP轮组的机会我们怎么会轻易放过呢!

首先,可能有些朋友会好奇STU是个什么样的概念呢,我们来直接看图吧。


在介绍完新产品之后,我们终于看到了周老师为我们准备好的“玩具”,我们需要把轮组拆成这个样子然后再重新组装回原厂水准,以此来考验我们对于ZIPP轮组产品的维修及维护能力。然而接下来大家会看到,我们勤奋的“江一帅”同学是不会满足于此的。

周老师贴心地为我们准备了性感小围裙。


那么这就带上手套,开工吧。
我们拿到的是一只15款的303碟刹版开口后轮
在此之前,“江同学”先向大家演示一下传说中的徒手扒胎。

可以借助工具把胎垫取下,但若是经验不足的话不推荐使用尖锐的工具以免损伤车圈。

ZIPP的开口轮组都是配有原厂ZIPP高压胎垫的。


在此提醒一下大家,若是要拆解轮组请务必先把飞轮以及碟片拆下,若待到车圈和花鼓分离之后再想拆卸这两样可是相当麻烦的,需要借助其他工具。


可以看到这只轮组上用的是SRAM家的托架碟片,颜值还是相当高的。


为了让工作台保持整洁干净,让我们先来张SRAM大厕纸!



将拆下的附件摆放整齐,以免发生操作中丢失的情况;稍后我们把碟片放到了相对更安全的地方,防止飞轮上残留的链条油对其产生污染影响日后的制动力。


现在我们可以看到相对完整的塔基和辐条结构了。
首先说一下辐条,ZIPP一直坚持使用比利时原产的SAPIM辐条,而CX-Ray更是采用双抽打扁工艺,简单来说就是在获得超强的韧性和刚性的同时更创造了绝佳的空气动力性,经过风洞试验,CX-Ray的扰流系数相对大多数其他品牌的同级别辐条都要小一些。
接下来看看塔基,这只303使用的是Sram/Shimano通用11速铝塔基,目前虽然Sram已经有了很多公路单盘1*11速套件,却并没有像山地部分一样用到XD塔基,所以ZIPP也自然不会有XD塔基的版本。然而我个人觉得XD塔基系统的轻量化优势以及齿比范围的优势也同样适用于公路,虽然不知道Sram是否会推出这样的套件及轮组,但就我个人而言其实挺期待XD塔基的公路套件的。



先均匀地释放辐条的张力,需要用到扁辐条专用工具,并务必选择最合适的辐条扳手,偏小自然不用说,偏大口径的辐条扳手有很大几率使辐条帽变形导致无法继续使用。



这只ZIPP花鼓使用的是内嵌式的直拉结构,在2个辐条头中间会有胶质的堵头,而我记得在圈刹版本上是没有这样的堵头的。所以大家并不需要担心万一堵头掉落丢失会影响骑行的安全性,首先堵头非常的紧密,其次只要辐条安装到位哪怕张力已经被我们释放到了一个极低的状态,即使没有这些堵头,在我们的各种努力下仍然没能让辐条从花鼓上松脱。看到这里一定还会有车友仍然不放心,没关系~16款的花鼓经过了重新设计改进彻底杜绝了这样的隐患。


将拆下的堵头集中到托盘中。


继续释放辐条张力直至几乎将辐条帽拆下才终于将辐条从原有堵头的空间中松脱。
可以清楚的看到ZIPP使用的是2交叉非接触式直拉编法,左侧外辐条向前,右侧外辐条向后,关于辐条朝向以及编法问题很多轮组厂商都有各自不同的设计,而我个人是更倾向于ZIPP这个编法的,外辐条的方向和碟片制动力方向及飞轮受力方向都是相对应的,DT等一些成熟的轮组厂商也都在用这个编法,至于两侧都使用了2交叉编法而非左侧直拉(包括圈刹版本)可以看出ZIPP的风格更偏向于侧向的高刚性,在16款的花鼓上车友们已经感受到轮组的侧向刚性又得到了进一步的提升。


轮组配有弧形辐条帽垫片,保证了条帽角度的同时对车圈在高张力的情况下起到了很好的保护作用。


终于将所有垫片全部取出,这是一件需要耐心的工程!


将拆下的辐条左右分开放置以免混淆,若万一不慎搞混了教大家一个简单的区分后轮左右辐条的方法:在两边花鼓耳大小相近、编法相同的情况下,只要是变速花鼓,由于花鼓WR值必定小于WL值,左侧辐条一定是比右侧稍长的。



最终拆剩一颗完整独立的303碟刹花鼓,这样的机会可是不多的,可惜当时身边并没有电子称,很遗憾没法告诉大家实测重量。



接下来就是组装回去了,为了达到最完美的张力及保证车圈的强度,垫片的角度在张力拉高之后是必须保持与车圈同方向的,这需要技师在拉紧辐条的过程中不断的注意并调整垫片角度。



由于编圈的过程需要有人辅助所以少了一些图片,同样收紧辐条张力也需要用到扁辐条扳手。



张力测量,这只后轮的官方张力标准是左边7(正负1),右边13(正负1),正负1的张力误差范围不论是在成品还是自编轮组中都已经达到了极为苛刻甚至不可能的标准,然而ZIPP轮组极高的加工精度让我们在调试的过程中渐渐感受到了这个正负1的标准的确不只是一个理想值,而是能够真真切切做到的。

使用百分表进一步微调中,要做到原厂标准是一个非常需要耐心的漫长过程。


经过多次应力释放后最后一次张力测量,保证精度的前提下辐条张力完全达到了官方标准,看“江一帅”同学一脸销魂的表情,一定是被自己调到如此完美的轮组所感动到了……

关于ZIPP轮组这些事今天就暂时说到这儿了,有机会还会向大家介绍其他产品。
 
临走前来一张STU里很酷的Parktool维修架,这排像“勋章”一样的玩意儿是不是很眼熟~


就这样我们满足地踏上回程,最后祝大家周末愉快!~

来源:SOMAX DeCharmeBike
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