关于运动自行车辐条的一些文字。

昨天有个客人给我留言,让我写个关于辐条的文字,那就写辐条吧。开通公众号半个多月了,感觉要被掏空了,每天客人旺旺咨询我的问题,到是能给我不少提示,所以旺旺上咨询再来的猛烈些吧!^-^

先道个歉,昨天的文字写错了一个关键字母,如上。
关于辐条,首先说材质吧:不锈钢、铝合金、碳纤维。运动自行车市场上就这3种材质,没别的了,其他如45#钢,多是民用,不能满足运动车强度需求,钛合金辐条问世有几十年了,不过实际使用一直不理想,易断而且昂贵,都不在这次的讨论范围内。
铝合金辐条多是基本都出现在大厂的成品轮组上,比如:


第一幅图是mavic slr ,mavic的xc racing定位顶级铝轮
第二幅图是fulcrum racing 0,fulcrum的公路顶级铝轮子
OK,到这里我们就发现了,铝辐条的特性:
1、多是出现在大厂的成品轮组上,修补市场根本寻不到踪影;
2、如果在mtb上,多是xc用途;
3、多是用在顶级或次顶级铝圈轮组上。
铝辐条特性其实已经总结完了,只是还有一点没有说,铝辐条的轮子都超级难以调圈,因为螺纹胶固化和铝合金不像不锈钢那么有韧性,所以调试和修复铝辐条轮子现在一直是个很费时费力、耗费不少金钱的事情。
铝辐条的轮子都很硬,也很颠簸,适合竞赛使用,大家平时骑游训练并不建议,如果周末一天近200公里的游玩都用它,车手的疲劳感会比用钢辐条增加很多。
碳纤维辐条都是顶级的公路成品轮组用了,有粘结的;有碳纤维和金属连接后,金属开螺纹和车圈连接的。修补市场都见不到,这里就不讨论了。
仔细说下不锈钢辐条吧。

如上,DT的各种规格辐条的用途,从2.0等径的champion,到2.0~2.3*0.9~2.0的aerolite(前边是扁辐条的正确表述方式:花鼓端直径~打扁处宽度*厚度~螺纹端直径)条均有对应。其实编轮子选择辐条的时候,先问问自己的用途,再看看钱包,掂量下自己如果不是特别壮,就按照上边个表格选择辐条就可以。掂量钱包的意思就是,如果您钱包不富裕,可以选择其他品牌同规格的辐条,比如您想要2.0~1.8的变径辐条,预算多就选择competition,少就选择pillar psr2018,用途都是一样的,不同品牌而已。
关于等径辐条,一般2.0和1.8mm接触的最多,其中2.0mm等径是市场占有率最高的辐条,用途广,价格便宜,选它都不会出现原则性错误。
关于双抽变径辐条,常见:
2.0~1.8~2.0
2.0~1.7~2.0
2.0~1.6~2.0
2.0~1.5~2.0
双抽辐条,可以大幅降低辐条的重量,而且两端都保留了强壮的2.0直径,有经验的车友都知道,断辐条一般都是断两头,辐条的花鼓端和螺纹处是受力最大的地方,所以双抽变径辐条,就是又轻又强的存在。中间抽细的部分,由于钢材本身的特性,还会提供更好的弹性。不过双抽辐条也有他的弊端,比如中间抽的最细的1.5mm直径,如果编制时候张力过高,或者后轮驱动侧(前轮碟刹侧)张力不平衡,很容易造成辐条被拉长,造成轮子调不圆,中间越细,这个几率就越高,编制超轻变径辐条的轮子,一定要细心再细心。
三抽变径辐条,这个多见于重型车的车条上用,如dt的alpine Ⅲ 2.0~1.8~2.34mm的变径,这个多是用到速降比赛上,如红牛坠山赛之类。2.34mm的直径,提供超高的强度。pillar 有一款 ptb270辐条,规格是2.2~1.7~2.0,只有5.3g每根(264mm长度下),这个可以秒杀competiton,2018这些双抽边境辐条了,2.2更粗的直径,还有更轻的重量!

扁辐条:
1、中间打扁,当然有更小的风阻;
2、像cx-ray或者aerolite,1422之类的超轻扁辐条,不会存在超细变径辐条的拉长问题;所以现在很多超轻轮子,都喜欢用超轻扁辐条上阵了;
3、扁辐条可以固定,更容易编制;
4、如果追求极限强度,还是建议圆辐条。


来源:轱辘哥

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