GIANT顶级公路车轮组对比——框高的选择

在公路车界,一个完美的车架,是一辆自行车的灵魂,而一对完美的轮组,则是整个骑行的灵魂。
        对于大多数的车友来说,高端公路轮组并非随随便便就可以拥有之物,选错框高,可以说是一件非常悲剧的事情。多花钱不说,还未必会发挥出您想要的结果。
        笔者这次采用同一辆车子,分别对最主流的2对顶级开口公路轮组进行对比测试,可以看看,哪一对才是最适合你的。
        单从规格上来概述,可以用一句话表达:框高不同,圈宽,重量不同,辐条长度不同,性能和定位不同。我们根据GIANT提供的关于P-SLR1的轮组数据包括价格来看,两种轮组的价格相同,花鼓相同,轮圈材料相同,轮框技术也相同。
          P-SLR1一直以来以优秀的空气动力性能著称。2对轮组在气动方面的表现,气动性能与框高成正比,这一点理论早已经被论证,相信不用去过多讨论。下面,直接说一下实际的骑行感受。

      SLR1 aero相信是很多人梦寐以求的轮组,当然笔者曾经也这样认为。经过多年对不同框高的轮组的实际体验,以及GIANT的这几对轮组对比,笔者的想法有所改变。
SLR1 aero性格对于笔者来说(注意是对于笔者,不是PRO们)可以说泾渭分明:在平路和高速下坡的表现,以及启动和上坡的表现,在2对轮组之中性格非常突出。平路和下坡的高速巡航,SLR1 aero给人最大的感觉其实在于超高的稳定性。在这方面,SLR1 aero可以说优于SLR1 wheel,而且抛离SLR1 wheel几条街。高速压弯,即使是180度的发夹弯,在压弯的过程中SLR1 aero能够给人满满的自信。巡航方面,55mm的框高可以带来非常不错的巡航,前提是必须在平路、下坡或者伪平路的路段。
SLR1 wheel框高只有30mm,是2对轮组中,是很苗条的一对,其定位也非常清晰。SLR1 wheel的启动性能非常不错,平路启动脚上的感觉非常轻。SLR1 wheel可以说是可以让你在大部分的爬坡路段都能够做到随心所欲的的轮组,不过还是要小心,别拉爆自己。
在长距离非摇车的爬坡过程中,同样的路段,SLR1 wheel与SLR1 aero的脚感差距大概相差接近3个档位。由于SLR1 wheel的框体更低,辐条更长,整体的刚性上与SLR1 aero还是有所差别,虽然有着低框的驱动优势,实际驱动性能被刚性拉低。
巡航和压弯来说,SLR1 wheel的30mm框高和超轻的框体决定了这并非它的优势。踩着SLR1 wheel,你的脚不能偷懒,否则很快速度就会降下来。在稳定性方面,SLR1 wheel相对SLR1 aero明显有一种“轻飘飘”的感觉。压弯方面,SLR1 wheel给笔者的感觉并不算好,那种飘忽的感觉,在高速状态下根本没法向SLR1 aero轮组一样压弯,因而过弯半径更大。
       不过话说回来,SLR1 wheel的制动性能还是非常不错的,而且由于本身框体较低的关系,SLR1 wheel属于非常容易抱死后轮的类型。所以在使用SLR1 wheel的时候,需要特别留意刹车的力道,否则很容易在刹车时出现甩尾。
总体来说,GIANT的这2对主流公路轮组的定位都非常清晰,而且各有特色。轮组的选择,个人的建议是针对自己的骑行环境,个人的骑行风格,以及是否跟自己的车子协调等方面去考虑,选择合适自己的才是最好的。如果说不差钱,所有用途的轮组都来一对,那是最好的,可以做到针对不同的环境用不同的轮组。不过,相信大多数人都没办法做到这么任性。
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