买得起!JAVA DECA AIR 50碳纤维轮组评测

型号:JAVA DECA  AIR 50轮圈材质:碳纤维轮框高度:50mm轮框宽度:最大外宽27.0mm,刹车边宽度25.5mm,内部宽度17.5mm前轮编法:放射式直拉后轮编法:驱动侧2X交叉直拉,非驱动侧放射直拉辐条数量:前轮20根,后轮24根,定制DT Swiss PRO 2.0-1.8-2.

买得起!JAVA DECA AIR 50碳纤维轮组评测

买得起!JAVA DECA AIR 50碳纤维轮组评测

2015年8月29号佳沃微信公众号爆出,佳沃(JAVA)将在2015年9月中旬推出一款官方售价为2850元的碳纤维公路轮组,并公开征集车友测试该款产品

经过了长达半年的、、待,美骑评测室终于收到了这款JAVA DECA AIR 50碳纤维轮组(以下简称AIR 50)。 据悉,厂家在测试后对该款产品做了进一步改良,故下文所有规格数据均为实际手工测量,仅供对比参考

型号: JAVA DECA  AIR 50

轮圈材质: 碳纤维

轮框高度: 50mm

轮框宽度: 最大外宽27.0mm,刹车边宽度25.5mm,内部宽度17.5mm

前轮编法: 放射式直拉

后轮编法: 驱动侧2X交叉直拉,非驱动侧放射直拉

辐条数量: 前轮20根,后轮24根,定制DT Swiss PRO 2.0-1.8-2.0变径辐条

塔基兼容: Shimano 10/11 速

实称重量: 1725g(不含快拆)

附带配件: NESS碳纤维软木刹车块、延长嘴、铝合金辐条帽(四颗2.0*16mm)、钛合金快拆杆(一对54g)、257mm、塔基垫圈、备用辐条(264mm、259mm各一根)

官方售价: 2850元



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配件齐全的附件包

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AIR 50的花鼓由CHOSEN代工,声音确实保持CHOSEN一贯的骚气范儿

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花鼓结构简单但确设计精巧,前花鼓两端颜色一黑一银,银色其实是轴心顶端外露的部分。 另一侧花鼓盖和轴心通过螺纹连接。 值得一提的是,花鼓利用轴心上的卡槽和螺纹的长度来控制花鼓顶盖的位置,避免了传统快拆结构因使用者锁紧力度过大,而对轴承产生压迫,造成阻力、、相对于那些需要调节预压设定的轮组,AIR 50的花鼓结构,的确能让普通车友稳坐在家里,轻松自行保养。 不过凡事有利有弊,易于打理的结构牺牲了防水性能,雨骑之后千万不要偷懒哦!

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前轮轴承加多一道卡簧固定,防止轴承在任何时候出现不必要的位移

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后轮驱动侧2X交叉直拉,非驱动侧放射直拉,辐条采用两侧1:1的比例编制,虽然性能略逊于2:1编法,但密集的辐条分布提高了轮组耐用性

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后花鼓结构也十分简单,两根5mm内六角扳手就可完成拆装。 搭配Shimano飞轮经过一段时间的暴力测试之后,软金属的铝合金塔基难以避免地出现飞轮啃咬痕迹,毕竟在钢塔基的皮实耐操和铝塔基的轻量化之间,总要有舍有得

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台产碳纤维车圈,内壁和开孔都处理得很到位。 轮框高度为50mm,最大外宽27.0mm,内部宽度17.5mm,符合当前胖圈+宽胎的潮流,建议搭配25c外胎使用。 一方面,27mm宽的轮圈能与轮胎完全形成一个水滴形的截面,降低造成的空气扰流,提高空气动力学效能、、另一方面,17.5mm轮圈内宽,让25c内胎拥有更大的进气量,达到相同的膨胀度并不需要过高的胎压(对于63KG的笔者而言,仅需打入95psi左右便足够),大大减少对刹车边和辐条的压迫,提高轮组耐用性同时带来更加舒适的路感。 高效的空气动力学性能、更好的稳定性、更低的滚阻、更佳的舒适性,很难相信这是一款售价2850元入门碳纤轮组

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胎唇卡槽的做工,关系到一对轮组的安全性,尤其是对于开口版碳纤维轮组。 就试用情况来看,卡槽能牢牢固定住胎边,不会出现扭曲或位移。 加入了碳化硅材料的刹车边,极大提高了制动效果和耐用性,如果你想要这对AIR 50安静听话,建议搭配使用原装软木刹车块。 图中是使用原装刹车块1500km之后的刹车边,一切才刚刚开始呢!

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与首发版本不同,小编收到的这款是定制版DT Swiss PRO 2.0-1.8-2.0变径辐条,为了这44根辐条,足足、、了半年,结果并没有令人失望,尤其要为厂家“加量不加价”的行为点个zan

另外辐条帽有少量人工调试痕迹,表明这对轮组在出厂前被编轮师傅再三精心调校,少少的痕迹也许对小编来说,并不算什么,对于商品外观要求极高的玻璃心、处女座、强迫症患者请谨慎

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AIR 50在起步时的表现比想象中的要好,虽谈不上迅速,但同价位产品“比铝不足,比碳有余”,退一步说,这个价位,对比同、、配置的轮组也够呛了。 极短的咬合行程,得益于CHOSEN紧凑的花鼓棘齿所带来的驱动能力,如果车友正在使用整车配装的入门级铝轮,相信这对50mm大刀在起步时,并不会给你带来额外的负担(最大的负担往往在心理,想象自己踩的是低框碳轮,情况也许完全不同)

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换句话说,如果刚从低框铝轮换上这对AIR 50,那它一定能让你感受到什么叫做空气动力学。 高框轮组在巡航时,无需浪费多余的力量去对抗迎面杂乱的气流,27mm宽框体在侧风中的不受影响的表现(宽框的必然性),让人印象深刻。 抛开气动效果,宽轮+宽胎的搭配,带来与窄圈铝轮完全不同的感受,更舒适的路面反馈,更自信的过弯动作,你要做的就是尽情踩踏,如果你够快,AIR 50能让你快得更轻松

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虽然AIR 50用料诚意满满,但轮组的编制稍稍有点遗憾。 轮组整体辐条张力过于保守,配合传统的辐条比例1:1,在激烈的摇车冲刺时,加速敏锐度并不算高。 在一段时间的使用过后,后轮部分辐条的张力有所下降,让轮组遗憾地出现了偏摆、、重新精调之后,滴上螺纹胶,轮组再次恢复说起来应该的面目(JAVA亦表示,正常出货的成品已进行相应工艺调整)

整体来看,这款JAVA DECA AIR 50碳纤维轮组在硬件用料上诚意十足,编制技术有待加强。 胖圈设计符合潮流,轮组气动效果明显,日常保养维护简单,入门车友也能轻松搞定。 精调之后轮组整体性能有质的跨越。 如果你正在考虑换掉整车原装的入门铝轮,又苦于囊中羞涩,或许这款JAVA DECA AIR 50碳纤维轮组是不错的选择


来源:大越单车俱乐部
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