高性价碳轮 Fulcrum Racing Quattro Carbon评测

渴望提高个人竞赛水平的车友,在进阶的路上,不难发现原车上的铝合金低框轮组已经无法为巡航、冲刺带来更多性能的提升,纷纷将目光转向更轻、更强、轮框更高的碳纤维轮组;“江湖”上亦有一句流传已久的话——“穷玩车架,富玩轮组……”。
  
  这期进入Biketo美骑网进行测试的Racing Quattro Carbon,是Fulcrum在2016年正式推出的首款碳纤维开口轮组;“italian do it better.”(意大利人做得更好)相信也是众多追求高质量装备爱好者的格言,下面我们将一探究竟这款由意大利全手工制作的Fulcrum全新碳纤维开口轮组。
  
  前轮18根符合空气动力学的直拉式扁辐条,按放射性编法左右两侧1比1均匀地编排在轮圈之上,可提供到不俗的支撑性与前轮操控的指向性。
  
  对于一款全碳纤维轮圈的开口胎轮组,最值得关注的莫过于轮圈内的造工;宽达17mm的内宽,意味着轮胎将拥有更大的入气量,并不需要打入过高的气压并能获得与窄圈相同的轮胎膨胀程度,可提高舒适性的同时也让轮圈受压更低,加强耐用性;胎唇卡槽足够深,能紧紧咬合轮胎唇边,同时为了应对较“暴力”的轮胎装卸,轮圈侧壁亦相应加厚,使之拥有更高的强度(可直接使用附件包配送的撬胎棒进行轮胎装卸)。
  市面大多数的碳纤维轮组在内圈上一般仅采用UD碳纹处理,并不会花下过多装饰的功夫,而Fulcrum Racing Quattro Carbon内圈的3K碳纹精致漂亮,就如工艺品般细腻。
  
  后轮21根空气动力学扁辐条则是按Fulcrum专利“2:1 TWO-TO-ONE?”编法以2比1比例,非驱动侧7根放射式直拉,驱动侧14根辐条2X交叉直拉编成。
  
  “2:1 TWO-TO-ONE?”编法,不仅美观,还能有效降低每次踩踏传的动能损失,提高驱动刚性;同时,超大的驱动侧法兰盘配合直拉式辐条,同样亦对后轮的侧向刚性有所提升。
  
  从2015年开始,Fulcrum为旗下Shimano/SRAM规格的公路轮组,升级了含有白色特殊Plasma涂层的铝合金塔基
  众所周知,Shimano飞轮在高强度下使用时,附带极强的“啃塔基”能力,铝合金材质的超轻塔基(铝合金属软金属),难以避免在长期使用出现多道深深的咬痕;而加入Plasma涂层后的铝合金塔基,同比过往不锈钢塔基能大幅减重,同时亦提升了铝合金材质塔基的耐用性。
  
  Fulcrum现代的动平衡基本演示(老款则是使用气嘴对向辐条配重)
  经常会有车友、商家不断吹嘘着自编轮组的性能,然而自编轮组难以超越成品轮组的一点,莫过于往往被车友忽略的——动平衡;相信拥有汽车的车友都知道,汽车的每只轮毂的内外壁边缘上,都会有一块或多块大小不等的小铅块,而这些小铅块对于在高速行驶的稳定性,起着非常重要的作用,不仅提高舒适性、降低油耗、保持直行稳定性,还能延长轮胎使用寿命。
  回到这对FulcrumRacing Quattro Carbon上,在实际路面上的表现,的确拥有超性能发挥的运转顺畅,而当中的亮点并不在花鼓之上,而是轮圈里的动平衡;自行车轮组上的动平衡,最显然易见的正是运转顺畅度(溜车距离、溜车速度等),与其他品牌不同的是,Fulcrum一直致力完善轮组产品的动平衡,即便是搭配入门级别花鼓,轮组亦同样拥有超同级,甚至达到其他品牌顶级产品的优异运转顺畅度。
  Flying Horse能量饮品创意广告——“黄油猫悖论”(笑)
  “猫在半空中跳下,永远用脚着陆;把黄油吐司抛到半空中,吐司总是在涂上?黄油的一面落地……”,轮框上最重平衡基准点落在了气嘴处,若在气嘴对向的位置,配上相应“适当的重量”,能让轮框上的重量得到平衡;就如“黄油猫悖论”的冷笑话一样,动平衡为轮组带来了巨大的运转提升,“平衡”亦造就了一门自行车车轮上的艺术。
  【西方冷笑话——“黄油猫悖论”:依照以上两条“定律”,把黄油吐司没有涂上黄油的一面黏着猫的背部,猫无法用脚着陆,因为黄油吐司永远在涂上黄油的一面落地,但同样的,黄油吐司涂上黄油的一面无法落地,因为猫永远用脚着陆……】(仅供娱乐)
  
  不含快拆杆,Racing Quattro Carbon仅重1501克(前轮666克、后轮835克),拥有相比顶级低框铝合金轮组Fulcrum Racing Zero Nite更轻、更硬(侧向刚性),全面超越的表现。
  
  在轮圈上运用了MoMag?技术,虽然大幅增加轮组的制造工时(每一颗辐条帽都需从气嘴孔放入至轮圈内,然后使用磁铁将辐条帽从圈内吸到辐条孔,再上紧辐条),整个轮圈仅剩一个贯穿的气嘴开孔,减少了开孔,提升了轮圈强度;在使用开口胎时,也并不需要任何胎垫,减少的并不只是一项零件,而是轮胎滚动阻力!
  目前世界最权威轮胎实验室(没有之一)——芬兰Wheel Energy Oy的测试证明,公路真空胎更低滚动助力的与“内胎结构”有直接的关系;“管胎”与“开口胎”均属“有内胎结构”,而真空胎的“无内胎结构”能直接免除轮胎内部互相摩擦而生的助力,从而降低路阻,开口胎免除胎垫,可适当降低轮胎滚动助力。
  相关实验室测试文章:《公路车轮胎谜案——什么胎,滚得快?》
  
  车友从世界顶尖赛事中可见,部分车队技师在轮胎的气嘴缠上电工胶布、热缩套管、医药胶布等特殊改装,为了避免气嘴在骑行中撞击轮组气嘴孔,造成难以忍受的异响;Fulcrum借鉴了山地车轮组常见的“两用气嘴”方式,在气嘴孔上附带一个开口堵头,让气嘴空隙降至最低,增加贴合度,简单高效解决碳纤维轮组上的“恶劣顽疾”。
  
  Fulcrum Racing Quattro Carbon使用的碳纤维轮圈,与车友熟知FulcrumRacing Speed、Racing Speed XLR均采用几乎相同的技术以及原材料制造;实测轮圈外宽为24.2mm,更宽的轮圈让轮圈拥有更优异的空气动力学表现,并且具备更佳的稳定性,同时官方亦标注Racing Quattro Carbon必须搭配宽度在23C以上的轮胎使用。
  (Fulcrum亦在2015年,加宽旗下多款轮组的轮圈宽度,铝合金系列轮组在名称结尾会明显地以“LG”标识,如Racing QuattroLG)
  外观精美的3Diamant刹车边处理技术,经过多次反复试验并改进,能让碳纤维轮圈的制动性能达到接近铝合金车圈的高度。当然,上面的仅为官方表述资料,而小编则感觉意大利人在这方面的陈词过于谦虚;在路面上的实测,Fulcrum Racing QuattroCarbon的确拥有“完秒”其同门兄弟的Campagnolo Eurus与Campagnolo BR-RE700铝合金轮圈刹车块组合的表现!特别在雨天刹车边被水溅湿时,Campagnolo BR-RE700铝合金轮圈刹车块早已沦为“雨刮”,而Racing Quattro Carbon上的3Diamant技术处理刹车边依然能与BR-BO500X良好配合,提供不亚于晴天干燥环境使用的制动效果。
  
  Fulcrum随轮组附带配备完整的附件包
  
  Fulcrum Racing Quattro Carbon在刹车块上配备的是用于碳纤维轮圈被戏称为“小红胶”的Campagnolo BR-BO500X(Shimano/SRAM规格,视乎塔基规格配送不同规格的刹车块)。
  “小红胶”在路面实测时捏动刹车的表现质地较硬,刹车初期能提供不俗的制动性能(操控性),而中后期的降速感过于强烈,线性较弱(手感),虽然晴天干燥环境的制动力度仅能评至“良好”等级,但在雨天潮湿的环境却并没有降低其制动力度,拥有“全天候”使用的表现;经过一段长时间的“糟蹋”,刹车块的厚度仍未出现明显的磨损,耐用性同样是为“小红胶”加分的一项。
  路面实测
  
  Fulcrum Racing Quattro Carbon从零起步时,没有极其浮夸的提速感,亦没有片刻迟钝,感觉就像是给变速加多了一个档位,不温不火;当速度节奏提升至巡航时,这对轮组的实力才正式开始发挥,每一脚踩踏都能获得丝般顺滑的质感,虽然Racing Quattro Carbon在山路极端坡度的表现则稍有逊色,但那也已经是低框爬坡轮的“战场”,若Fulcrum在24.2mm的圈宽之上,进一步提提高至27甚至28mm,这对轮组的侧向刚性、操控性、稳定性亦定会拥有质一般的提高!
  在空气动力学、刚性、提速、操控性、重量等多个评点的性能指标上,Fulcrum Racing Quattro Carbon并没有过于突出的一点,正如其品牌名“FULCRUM”,整对轮组强调的是“平衡”,最大化实现能力综合,让轮组表现更为全能;同比碾压其他品牌顶级轮组的运转顺畅度、顶级轮圈、耐用性强,小编亦相信Racing Quattro Carbon是目前Fulcrum公路车产品线中,性价比最高的碳纤维轮组。
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