风猛兽——Vision Metron 40碳纤轮组 评测

一直被众多车友视为高性价的品牌Vision,诞生1992年的美国西雅图,最初以空气动力学车把组起家,2002年被FSA收购合并;现今,独立营运的Vision成为了FSA的空气动力学车把组与轮组主攻分支(铁三、计时赛、公路)。
噬风猛兽——Vision Metron 40碳纤轮组 评测
每当谈起“年轻”的Vision,都会让人不禁想起那支曾经从头绿到脚的Team Cannondale Pro Cycling(加农戴尔职业车队),而Vision旗下的Metron系列轮组,则是从2013年开始伴随车队奋战,共同渡过光荣岁月的老将;时至今日Vision与FSA依然活跃在世界各大顶尖赛场之上,为更多世巡赛级别的顶尖车队(快步、京科夫……)提供把组、轮组甚至即将面世的电子变速系统。
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这次进入Biketo美骑网评测的,正是当年伴随车队登上著名山峰阿尔普迪埃(Alpe D'Huez)、通过石头路古典赛巴黎-鲁贝的碳纤维轮组——Vision Metron 40;虽然它的定位是综合环境轮组,但由于拥有良好的侧向刚性、提速能力,Metron 40在顶尖赛事上亦经常被职业车手充当爬坡轮组使用。
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虽然管胎在综合性能方面,均有超越其他胎种的表现,但自然而来的是更高昂的轮胎售价,而且一旦在长距离的骑行,出现自补液也无法填补的刺穿时,同样也是“叫天天不应,叫地地不灵”;所以在这次Vision Metron 40的评测,选用了更适合普通爱好者使用、便捷性更强的开口胎版本。
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双陶瓷培林,碳纤与铝合金两种材质混合制成的前轮花鼓,保证强度、耐用性的前提下降低本体自重,搭载了“P.R.A预压系统”,18根DP空气动力学扁辐条采用直拉放射式编发,让轮组拥有优秀的指向性以及刚性表现;并且两侧辐条之间的法兰距达73 mm,提高辐条、法兰的支撑能力,加强轮组在稳定性方面的表现。
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前轮花鼓由碳纤维材质的壳体中部与两侧的铝合金法兰拼接而成
Vision在Metron系列中搭载的“P.R.A预压系统”,为快拆与轴心之间的锁紧机构,能抵消传统快拆结构中,因快拆锁紧力度过大而造成的花鼓阻力暴增;Vision官方亦表示“P.R.A预压系统”,可降低花鼓在运转时10%的转动阻力。
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透过陶瓷轴承,壳体内部精致的碳纹一览无遗
设计师追求极致的转动顺畅度与轻量化,放弃了防水性更好的花鼓结构,前花鼓分解后仅有四个零散的部件,结构十分简单,大大降低了个人对轮组维护的难度。
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造工精细、牢固可靠的胎唇卡槽,同样值得小编点赞
实测Metron 40车圈最宽处达27 mm之宽,已属“大胖子”行列;在流体力学的分析以及风洞的实际测试,较宽的车圈不仅有利于提高空气动力学水平,并能削弱侧风对高框轮组吹袭的影响,公路以及山地车圈一致,在未来的日子也将会不断往“宽”迈进。
“壮实”的它拥有极大的“吞吐量”,而巨大的“吞吐量”自然亦需配搭更宽的轮胎,Vision官方标明,此款轮组必须搭配宽度为23c以上的轮胎使用;当然在追求舒适性与滚动阻力不止步的今天,目前世界最权威实验室——芬兰Wheel Energy Oy的测试证明,25c以上的轮胎配合大胖圈的确拥有更高的综合性能(特别在更低滚动阻力,更高舒适性、更佳操控性方面),“跑得快,得用宽”同样也是日后公路车轮上的趋势。
相关实验室测试文章:《公路车轮胎谜案——什么胎,滚得快?》
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轮圈除了贴上属于这只轮圈的“出生证明”(已被马赛克)以外,还标注有最高胎压不得超过116 psi / 8 bar的注意事项;巨宽的它,意味着轮胎拥有更大的入气量,并不需打入过高的气压,轮胎便已达到与其他窄圈使用高气压的相同膨胀程度。
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后轮方面21根DP空气动力学扁辐条按2比1非驱动侧直拉放射式(7根),与驱动侧2X交叉(14根)分布编成,有效提高驱动侧整体张力的同时,使两侧辐条的压力得到了平衡,让踩踏力量的传导更加高效直接。 
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后轮花鼓,非驱动侧直拉放射式编发,驱动侧直拉2X交叉编发兼顾了驱动刚性,配合加大的驱动侧法兰盘让驱动侧的侧向刚性得到进一步提升。
(Vision Metron系列配备的铝制塔基拥有两种规格,兼容SRAM/Shimano与Campagnolo 10、11速系统)
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在经历小编一段时间暴力使用及摧残,后花鼓内部的逆棘咬合外圈与千斤片之间,夹杂着随雨水渗入的泥沙作为润滑作用的润滑脂绝大部分经已流失;得益于简洁的结构,让花鼓的维护操作被明显地大幅简化,即便车友在家中也能使用3mm与5mm内六角工具,对整对轮组进行去污、加油、预压调整等进阶维护。
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Vision与众多品牌同样没有在Metron 40上采用超轻的钛轴快拆杆,而是一对实称112克的钢轴快拆杆;小编认为这是十分合理的,快拆杆与部分自行车零配件一致,依然是“一分重量,一份刚性”,超轻快拆不仅有所降低对轮组的锁紧力度,并且亦会削弱轮组骑行时的整体刚性,在快拆杆上的减重,往往是“拣了芝麻丢了西瓜”,得不偿失!
(小编注:初期批次的Metron 40标配为碳把手的快拆杆,然而经过长时间使用后,把手碳纤维表层亦容易磨花脱落,并且有机会造成虚位,在锁紧时出现异响;Vision在收到市场反馈后,在往后的批次全面使用全铝制快拆杆)
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自行车爱好者最关注的一项性能莫过于称上的表现,这对Vision Metron 40开口版的实称重量为1548克,与市面上大部分的铝合金轮组的上称表现相差无几(相比小编车上原有的轮组Campagnolo Eurus更轻)。
噬风猛兽——Vision Metron 40碳纤轮组 评测
即便是细小的辐条帽开孔也被精心处理
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随轮组附带的配件除了轮组包、快拆、说明书以外,还有对整个制动起至关重要的刹车块,Vision选配了被车友直译戏称“瑞士停”的——SwissStop FlashPro系列Black Prince刹车块;“FlashPro”属SwissStop的顶级系列,而“Black Prince”则是全天候(晴天、阴雨)环境使用的刹车块子分类。
SwissStop FlashPro Black Prince与Vision Metron 40搭配,的确拥有超凡的制动效果,最直观表现甚至比原车铝合金Campagnolo Eurus轮组与刹车块的制动距离更短,并且在评测的下坡长时间制动,碳纤维刹车边的温度亦得到很好的控制,并没有因刹车不当,而造成刹车边过热,让制动免除后顾之忧,值得向各位使用碳纤维轮组的车友推荐!(部分品牌对刹车块有特殊要求,需参考轮组说明)
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评测用车基本资料
车架:Canyon Ultimate CF SL
传动:Campagnolo Chorus 11s
评测用车:《实力悍将:Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度评测》
关于Canyon:《Canyon 惨遇遍地山寨,“征途”之流为谁之过》
回归到这次路面的测试,测试用车是小编最熟悉的自行车——Canyon Ultimate CF SL 9.0 Team,并且配装上小编个人常用的Continental Grand Prix 4000S II 25c外胎与建大700x23/25c内胎;由于陪伴小编已有两年之久,车上任何细微的变动也能很好地感受得到。
(由于本次评测的Metron 40塔基与Swissstop FlashPro Black Prince刹车块均为Shimano/SRAM规格,评测用车的刹车靴与飞轮均被替换成Shimano Ultegra 6800零部件)
路面实测
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Vision Metron 40在平路的表现与第三代Canyon Ultimate一致,均能给到小编“踩踏猛兽”的感觉;在初启动时,Metron 40后轮辐条按2:1直拉2x交叉、直拉放射式编发搭配27mm“大胖圈”拥有极佳的抗扭能力,让每一脚踩踏的力量都能毫不迟疑地转送到路面之上,提速感十分强烈!“胖圈”的宽度并不只是让轮组在摇车时表现更“硬”(侧向刚性),还能大幅提高面对侧风时的车头稳定性,Metron 40无惧冬日杂乱无章的横风吹袭。
噬风猛兽——Vision Metron 40碳纤轮组 评测
由加速至巡航的整个过程,Vision Metron 40均能提供到超顺畅的“踩踏质量”,即便到了18%的爬坡,仍未能将Metron 40的极限刚性完全压榨出来,轮组依然给予到“硬邦邦”的感觉(侧向刚性方面),并且在长达数月的测试中,Metron 40已伴随小编通过广州帽峰山20%坡的考验!倘若在类似广州大学城外环这样仅有数个小起伏的路段使用,小编更偏向它的“大哥”——Vision Metron 55,更高的框高,更极致的平路性能。
“人无完人”,世间仍未有完美的物件;Vision拥有超前的眼光,洞识到宽圈的先机配合精细的造工,生产出优质的轮圈,但在不断追求更低轮胎滚动阻力的今日,Metron系列竟然仍未兼容公路真空胎,对于被“广告法和谐”般优秀的胎唇卡槽而言,实属可惜;花鼓结构的简易,很大程度上简便了维护手续,但不具备过多防水性能花鼓,同样亦把维护周期缩短(需更花心思护理)。
噬风猛兽——Vision Metron 40碳纤轮组 评测

倘若车友如小编一致,追求的正是一只凶狠无比,有待释放的“刚性猛兽”,Vision Metron 40定能以超凡的表现,满足车友对性能的需求!如果在新年许愿便能成真,小编更希望这对红白标Metron 40能摇身一变,成为绿标版的Metron 55!


来源:美骑网

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