这几乎是我们心目中完美的碳纤维轮组,ENVE SES 3.4轮组

这几乎是我们心目中完美的碳纤维轮组,不过依旧还是有小遗憾。

“一对梦想轮组产品——刚性佳,轻量化,干湿状态下制动表现俱佳——但是售价太过高昂”
亮点:轻量化,刚性,宽圈设计,气动化与稳定性并存;干燥与雨中制动表现良好;为25mm外胎优化设计
缺点:售价高昂,钛合金快拆杆容易损坏;内置气嘴可能会成为麻烦所在
适用人群:想要一对完美的碳纤维轮组而钱包不紧张的车友
ENVE使用全新的前后不同圈型方案完成了旗下中等框高轮组产品SES 3.4的改造,新款刹车圈可以在干燥或是潮湿的环境中保持良好的制动状态,同时还可以搭配许多种类的花鼓,刹车块,以及外胎。
我们在科罗拉多,亚利桑那,以及英国测试过SES 3.4轮组之后,我们可以说已经深深爱上了这款产品,即使它售价高昂,而且快拆不是很令我们满意。
在骑行过程中,这款轮组带给人的感受是轻巧且活泼。制动系统非常出色,而且看起来这对轮组完全不惧横风的骚扰。

轮圈比老款更宽了(内侧21mm,外侧29mm),带来了更好的气动效果,尤其是搭配25mm外胎时
ENVE SES 3.4亮点特性
l  兼容无内胎系统
l  植入式刹车圈
l  21mm轮圈内宽,为25mm外胎优化设计
l  前轮圈:38mm*29.75mm;后轮圈:42mm*29mm
l  三种花鼓可选:ENVE,DT Swiss 240,Chris King R45(测试所用版本)
l  可选版本有夹器版本(测试所用版本),碟刹版本,夹器管胎版本,以及碟刹管胎版本
l  轮组重量从1271g(ENVE花鼓,管胎)到1441g(Chris King花鼓,碟刹)
l  测试版本是夹器搭配Chris King R45花鼓,重量为1416g

摇车时,这款轮组给我们的感受是轻快且反馈足够
骑乘感受
一对好轮组通常会因为它们“没有”而出色——它们没有噪音,没有拖拽感,没有负重感。
从我们刚刚骑上这对轮组开始,我们就感受到了这款轮组的出色。它有出色的轻量化与刚性,同时加速感受也非常迅速。
虽然SES 3.4这样的框高已经被划入“气动”轮组行列,不过在加速以及踩踏的时候,这款轮组却给我们带来了低框轮组一般的感受。

同样,这款轮组在侧风中的骑乘感受也像低框轮一般。不仅仅是因为这款轮组在横风中不会偏移方向,它们似乎可以在横风中隐去自己的体积一般。所以说,这款轮组在横风中有着低框轮一般的骑乘感受。
说道制动部分,ENVE为这款轮组加入了效果优异的编织纹路刹车圈,为碳纤维轮组表面提升了一定的摩擦效果。
我只在干燥的天气中骑乘过这款轮组,不过我可以说制动系统在干燥天气中的表现非常强力且可靠,即使是大体重车手骑乘在下坡路段也是如此。
我的同事Jamie Wilkins也测试了这些轮组,他是在英国潮湿的阴雨天气中完成测试的,并且他表示SES 3.4轮组的制动系统是“我试过的轮组中最棒的,尤其是在阴雨潮湿中”,据称,这款轮组在阴雨天气中制动表现反馈要比其它碳纤维轮组迅速很多。

ENVE表示全新的刹车圈设计使得车手只需要花费以往七成的力气就可以达到想要的制动效果。
大家可能会对另一组数据更加感兴趣,那就是ENVE全新的热衰减测试,800w的测试标准差不多相当于是一个200磅的车手在20度的陡坡下坡连续刹车的效果。
旧的测试标准是四到五分钟600w,ENVE工程师Clint Child表示,以往该企业偶尔会遇到测试不通过的现象。现在,在全新标准的要求下,ENVE再也没有轮圈不合格了,即使有些外胎或者内胎不能够达到标准。
我应该着重指出,ENVE认为那些生活在多山地区的车友们应该使用碟刹,而不是夹器版本的碳纤维轮组。SES 3.4当然也有碟刹版本可供选择,搭配Chris King花鼓或者是DT Swiss的产品。

我的同事Jamie Wilkins(职业车手)和我最先在亚利桑那测试轮组,之后他将轮组带回自己的家进行测试,英国以及科罗拉多
由于ENVE在宣传中就将这款轮组定位于气动轮组,所以这款轮组毫无疑问在速度方面是没有问题的。宽圈的设计在搭配宽外胎时能将气动效果发挥到最佳,我很乐意使用这款轮组参加比赛。
ENVE也宣传了这款轮组在爬坡方面的优点,但是在我和同事Jamie看来,这款轮组带给我们更多的是完美全能型轮组产品的感受。
尽管这款产品如此出色,我还是要提出我在测试过程中注意到的两点小问题。首先是超轻设计钛合金快拆,但是看起来似乎会产生形变,至少在新产品中会这样。
在一次砂石路面陡坡中,我将后轮从尾钩卸下来,以此来调整后轮。所以我认为轻量化的钛合金快拆需要比普通快拆固定得更紧(不过我体重185磅且在颠簸路况骑行,可能我并不是这款产品设计的目标客户。)
这也就是我发现的第二个问题:内置式的气嘴实在是在维护时很烦人,尤其是在无内胎系统中。 我曾经也使用过ENVE的4.5系列轮组用于比赛训练,从来就不需要担心气嘴与快拆杆的问题。
ENVE的市场主管Jake Pantone表示内置气嘴的设计是经过严谨计算考虑的。“在无内胎系统中我们尤其倾向于使用内置气嘴设计,因为我们不需要在轮圈中使用内胎衬垫,”Pantone表示。

钛合金快拆杆虽然轻量化但是却容易损坏。如果你将快拆杆锁死更紧的话就不会有问题,不过这仍然是该轮组值得改进的地方。为了安全与寿命考虑,我宁愿在快拆杆上增加额外的5到10克的重量。
宽即是快
可能你在之前就已经知道了快外胎与更低滚动阻力系数之间的关系。现在又有新观点认为宽外胎并不是十全十美,不过25mm规格的外胎还是要比常见的23mm外胎拥有更低的阻力系数。甚至28mm规格的外胎会比25mm的产品更快。
全新的SES 3.4轮组使用了21mm的轮圈内侧宽度规格,这样的宽圈设计可以适应任何规格的公路车外胎。

植入式的刹车圈显著提升了制动性能。Jamie Wilkins表示这是他所使用过的碳纤维轮组中制动表现最棒的产品,无论是干燥还是潮湿环境中
先不说滚动阻力系数的问题,更宽的外胎首先会带来更加舒适的骑乘感受,因为你可以使用更低的胎压,而无需担心扎胎的问题。
所以,这对轮组可以适应各种宽度的外胎并取得不错的效果,同时提升骑乘舒适性。由于这对轮组是为了25mm规格外胎而优化设计的,所以气动效果自然不在话下。
ENVE在全新的SES 3.4轮组中对前后轮组的规格也做了改变,前轮组从35mm*26.5mm更改到了38mm*29.75mm,后轮组从45mm*24mm更改到了42mm*29mm。
这样,更改过后的轮组规格就可以完美适应25mm规格外胎。
在横风测试中,我们必须说,我们很敬佩ENVE这样不将自家产品放在测试冠军位置的品牌。全新SES 3.4轮组在48kph条件下横风阻力刚刚超过101瓦特,而Zipp 303与自家老款SES 3.4轮组则刚刚没超过101瓦特。
不过ENVE也指出,全新SES 3.4轮组比上述两款测试轮组都要轻。

ENVE的市场主管Jake Pantone骄傲的举起SES 3.4轮组
ENVE SES 3.4与它的竞争者们
ENVE的主要竞争对手还是其它的美国品牌,但是由于框高的关系,并不能直接进行比较。
Zipp的202轮组框高32mm,轮圈宽度25.4mm,轮组总重量为1450g。售价2000美元的Zipp 202轮组轮圈内壁宽度显然更窄,为16.25mm。
全新的Zipp 202 NSW版本规格与202相同,但是重量更轻,为1375g,售价也提升到了3100美元。
Zipp 303 NSW轮组规格为45mm*28.5mm,售价为3100美元。这款轮组在侧风测试中的好成绩是有原因的,也就是高尔夫表面设计。
在我的经验里,高尔夫表面设计的刹车圈也要比普通碳纤维的轮组的制动性能好,但是显然要更加费力一些。Jamie表示全新ENVE SES 3.4的制动系统在潮湿环境中要更为优异。
Fulcrum的Racing Carbon Quattro Clincher轮组框高40mm,重量也达到了1555g,不过售价几乎是上述产品的三分之一,仅仅需要1399美元。

你可以选择三种花鼓:ENVE,DT Swiss 240,或者是Chris King R45
马维克的顶级产品Cosmic Pro Carbon SL C,框高40mm,重量1450g,轮圈内壁宽度为17mm。售价2199美元。
马维克同样还有仅重1250g的产品Cosmic Ultimate轮组,但是这款轮组的辐条是固定在碳纤维花鼓上的,并且只有管胎版本,在这里就不比较了。
如果你认为SES 3.4轮组价格高昂的话(确实比较贵),你要知道它们并不是市场上最贵的产品。
来自CAMPAGNOLO的Bora Ultra 35 Clincher,框高35mm,重量为1360g,售价为3999美元。
花费一辆公路车的价格来入手SES 3.4?
轻量化,迅速,良好刚性,出色制动性能,在横风中的良好表现,全新的ENVE SES 3.4轮组几乎包括了你所需要的一对轮组的全部优点。
我的同事Jamie表示全新的3.4轮组“可能是我所骑过的最棒的全能型轮组。选它永远都不会错。”不过另一方面,3200美元的售价已经足够购买一辆不错的碳纤维公路车了,或许配置了禧马诺的Ultegra套件。但是对于高端配件来说,哪一样的价格会很低呢?

“Made in the USA”这个标签使得这款轮组有那么点不一样——高昂的售价也是其中一部分。
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