32、50、64,Roval CLX轮组骑行体验

不要称它们是闪电轮组,在被闪电收购之前,Roval就有很好的革新的名声,早在1980年,这家法国公司就是轮组系统的先锋。使用专门的直拉扁辐条,2比1的编法,气动花鼓外形,还有定制的隐藏辐条帽,这些设计可以减少风阻。最新的Roval CLX系列碳纤公路轮组上仍然有让人欣赏的进步。
 


每种CLX轮组都提供准真空开口胎和管胎、碟刹和轮圈刹车型号,它们的轮圈使用不同的碳纤叠层。全部CX轮组仍然使用定制Roval AF花鼓和DT行星齿轮内部结构,直拉辐条,但是使用外置条帽方便维护,2比1编法,CeramicSpeed混合陶瓷卡匣轴承。
 
开口胎都使用20.7mm内宽,更好的支持大容量轮胎,根据不同系列,32,50,64mm轮圈的外宽分别是28.1,29.4,29.9mm,从而维持最佳的气动性。不用惊讶,气动性是CLX轮组的关键卖点。依据Roval的说法,32s,50s和64s分别比直接竞争对手Zipp 202s,454s和808s快一点,而且是在全部偏航角度上。
 


毫无疑问CLX 32是系列中最轻的,用于取代CLX 40,轮圈刹车-管胎版本重量只有1155克,碟刹开口胎版本也保持了羽毛般轻量的1350克。尽管比上一代的框高少了8mm,但Roval宣称它新的胖圈外形具有更高的气动效率,甚至比一些竞争对手两倍框高的更胜一筹。实际上CLX 32首次亮相是在越野公路比赛中,强度让人放心。
 
最新的轮组是CLX 50,Roval自称是杀手级别的。重量从1230到1415克,比CLX 32稍重,但是提供了更好的气动性能。
 
CLX 64是系列中最老的,但也是最快的,虽然差距不是太大。它是和闪电Venge气动公路一起开发,萨甘骑着它获得2016男子公路世界冠军。宣称重量从1375克的轮圈刹车-管胎版到1615克的碟刹-开口胎版。
 
CLX 50是最全能的轮组,在大多环境下表现最好,它在1月中旬发布,在24小时内卖出了通常1个月的销量。
 


布南(Tom Boonen)首次用碟刹公路取得UCI赛事冠军,用的就是前CLX 50,后CLX 64,另外在环澳上展出了萨甘的金色版本CLX 64,用在他定制的闪电Venge ViAS Disc战车上。
 
第一印象
 
我们使用Roval CLX轮组骑行在丘陵,其中有一些泥地,测试自行车是闪电Roubaix Expert,配置CLX 32碟刹轮组,26mm宽的S-Works Turbo Cotton轮胎,具有超柔软的360TPI聚酯棉布编织层,乳胶内胎。
 
CLX 32性能达到我们预期,1350克重量帮助爬坡更加快速,宽圈设计可以使用较低的气压(80psi),带来牵引力和舒适性的优势。在刹车时,轮子展现了刚性和预判性,重载时也没有可见的弯曲。
 


在随后的Eureka峡谷公路,我们用CLX 50取代了CLX 32后轮。高框轮组感觉刚性和坚固,但是在不太理想的环境,很难察觉任何气动性的优势。连续的暴雨让公路潮湿,有些路段变得危险,因此我们骑行的最高速度只有63kph。实际上,仅仅在后轮使用CLX 50,对在横风中的操控特征只有一点点了解。
 
消费者反响
 
Roval是完全的碳纤公路轮组产品线,针对高价、高性能轮组市场。目前Roval轮组被两家世巡赛车队使用,QuickStep Floors和Bora-Hansgrohe。然而,这两支车队都被闪电赞助,并没有其它主要车队使用Roval轮组,这非常像Bontrager轮组,只有Trek赞助的车队使用。
 


相对的,Shimano轮组在2017年被6支世巡赛车队使用,Campagnolo有三支车队使用,Mavic支持两支车队,Zipp和Enve各有一支车队使用。虽然面对很强的竞争,但Roval还是开了个好头,有世界冠军使用,还有首个职业公路碟刹胜利。
 
来源:cyclingtips
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