【评测】势如台风——SKC T54轮组评测

作为一家新兴的公司,小编也是最近才听说SKC这个品牌,在创立之初就针对公路碳轮并且推出从28-55框高不等的各款轮组,让小编很是好奇,今天小编就拿到一款名为T54的SKC轮组来为大家做评测。

从外观来看,既然是叫T54,延续SKC一贯的风格,车圈侧面的单词就是Typhoon(台风)。听起来似乎挺快的,到底是不是真的像台风那样快,小编也很好奇。

作为一款碳圈轮组,T54的车圈表面非常平滑,气嘴孔的边缘也并没有毛刺等,小编认为这对车圈外观方面的做工还是优秀的。车圈采用了胖圈设计,以获得更好的表现,主要的提升还是体现在更好的风洞和机械表现,以及小于传统窄圈的滚阻。另外,车圈还使用了偏心打孔的设计,将辐条孔设计为顺应辐条方向,从而达到消除应力点的目的。

据SKC方面称刹车边经过了特殊的处理,使其更耐高温,而具体的表现如何,我们留到实测去评判

T54采用的辐条是台湾协达1423辐条,考虑到产品的实际价位,已经可以说是非常良心的配置了

同时还搭配了DT的防脱条帽,降低了断条的风险,使得轮组更加稳定可靠

当然了,上面的这些都不是重点,小编认为,T54轮组最出彩的地方还是T54搭配的这颗花鼓。其实小编也评测过不少ECC的产品了,但是这样的ECC……小编还是头一次见。后花鼓采用了大法兰设计,驱动侧的法兰直径达到了80mm,更大的法兰首先带来的就是逼格的提升,当然也绝对不仅仅是逼格的提升。

  这种设计让小编想起了ExtraLite的花鼓,在驱动侧加大法兰的最大优势就是提升了驱动侧的刚性,此外,由于法兰直径较大,就使得相邻的两根辐条互相平行,能带来更好的辐条角度和力量传导,同时也减少了断条的可能性。
       后轮的非驱动侧使用的是小直径的法兰,提升惯性的同时也减轻了后花鼓的重量。后轮使用了2:1的编法,兼顾了重量与驱动侧的发力,而前轮两侧都使用了小法兰,直拉编法,在提升惯性的同时尽量减轻了重量。

下面我们来拆解花鼓。既然是ECC出品的花鼓,自然带有浓重的ECC风格。这款花鼓并没有像ECC的山地产品那样使用全咬合结构,想必是为了提升轮组的润度,仍然采用了传统的六爪结构来作为传动方式。花鼓使用的培林依然是ECC当中使用率非常高的NBK系列培林。

花鼓在防水方面做的也很ECC,比如令人难忘的ECC独有的红色防水圈,与其他ECC产品相同,这个防水圈被用来密封塔基和花鼓壳之间的微小缝隙,并且防水圈的凹槽中也涂有油脂,起到进一步防水的作用。另外一个非常ECC的地方是花鼓的轴心,也就是一根无缝的铝管,对于整体的性能起到了一定的提升作用。
至于实际评测的部分,我们这次把它录成了视频


专用刹车皮与刹车边配合良好

大法兰果然带来了更好的驱动侧刚性

实际骑感而言,得益于54的框高,平路和下坡的巡航都非常不错,但作为交换,上坡的能力就略显不足了


来源:单车极致
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