单车升级指南—预算9000元以内的轮组升级选择指南

换一对新轮组能够将你的单车提升到一个新的水平!但是,究竟哪些因素在你进行轮组升级过程中是需要着重考虑的呢?
为什么你要升级轮组呢?
如果你已经购买了一辆价钱介于10000元-25000元的整车,那么你车上配备的轮组基本上都是一些基础款的轮组。选用一个基础款的轮组是厂商节约成本的关键方法,这种方法确实非常行之有效:举个例子,一套R7轮组就比一套R0轮组能够节约下来近5000元的成本。这种搭配方式使得价格成本可以得到降低,但是整车确确实实配备了一套轮组了,不是吗?
然而升级轮组确实是一种提升整车水平的立竿见影的做法。即便是你抛弃1500元左右的入门训练轮组升级至3500-5000元价位的轮组,差异也能立刻体现出来。对于新手来说,你也许认为我只是减下了250-300g重量,但是你会发现这个小的变化在你加速摇车时,感受如此明显。
当然,在大的价格区间中也存在着中间区域。在3500-5000元这个中等价位上你可以购买到一套能够提升你整体骑行表现的轮组,它能够使你整个骑行过程感觉更好。但是在你掏腰包去购买一套新轮组时,这里有很多因素你需要考虑的。本文中,我们就着重考虑了究竟什么轮组适合你——重量,空气动力学设计,轮圈类型,整体做工以及其他一些因素。


明确你购买新轮组所持有的预期,不然你只能花冤枉钱!
你的目标究竟是啥?
毕竟和新轮组的使用情况最为有关联的人就是你自己了,那么,首先确认一下,你到底希望做到什么?
如果你希望打破自己10英里个人计时赛的最好成绩,那么挑选一对超轻的爬坡轮,显然是没有把钱花到刀刃上;类似的是,如果你希望爬坡更快,那么买一对高框的轮组显然只能徒增你爬坡时整车的重量。
么当你的预算在3500-5000元时,一般来说你的注意力都会在一对中端铝制开口轮上,最终的决定取决于你的目标——究竟是希望在爬坡时能够减低一些重量还是增加空气动力学性能。
说实话,这个价位你能找到的碳纤维轮组(除了各种特价轮组和渠道货)都是品质一般的,或者是阉割了某些特点才达到这个低价位的。碳纤维也不是哪哪都好的,这个价位我们当然倾向于去需找一对高性能的铝制轮组来取代低价碳纤维轮组。

ShimanoDura-Ace 9000 C24轮组提供了较高的性价比,如果你是一个关注爬坡轮的骑友,这个轮组可以着重关注

重量
我们先明确一件事情:在平路上,重量并不是那么重要的一个因素。当然这个说法有点亵渎碳纤维神灵的意思(译者注:不知道原文作者多喜欢碳纤维。。。。。。),但是当你需要爬坡时,减去的每一点重量都可以帮助你省下不少功率输出,当然,减重的过程也是烧包的过程。

Jim Gourley的书中写到,对于一个铁三运动员来说,68kg体重的骑手使用一台6.8kg的整车和一台5.3kg的整车所输出的功率差异是微乎其微的,但是当坡度达到10%时,这个差异基本能够达到10w。

当然啦!降低你爬坡所需功率输出最好的办法就是减轻你自己身体的重量,或者是增加你的功率输出,尤其是功率/体重比这个参数。在平路上,重量和空气动力学性能基本上是一样重要的。一般来说,在平路上,追求空气动力学性能比试图增加功率输出来的更为明智一些(空气动力学性能这一部分我们会在后文中涉及)。

那么你是什么时候注意到一对轻量化轮组对你的骑行能够带来改变的呢?当然是你加速的时候!当你以一个匀速爬坡,你输出的功率就是你得到的功率,但是当你加速的时候,轮组上任何一点多的重量就意味着你要付出更多的努力来加速。相比于花鼓有过多的重量,轮圈过重时这种感觉更为明显。

所以当你平日以爬坡居多并且希望在上坡过程中能够减轻一些身上的负担时——就像我这样上坡过程中喜欢一直摇车的人——那么选择购买一对配备有轻量轮圈的轻量轮组就是一个好的购买选择。这里有一对符合上诉特点的轮组——Shimano Dura-Ace C24——一对轮组号称仅有1387g,在这个价位的产品中绝对是很轻的轮组了。并且轮组贴纸上写的Dura-Ace则表示了这个产品质量绝对有保障!




Mavic Cosmic Carbone SLS轮组以一个相对便宜的价格提供了很好地空气动力学性能
空气动力学性能
这个价位,你希望找到一对拥有很好空气动力学性能的轮组还是有些困难的,但是这里依然有一些产品可以选择。
再一次提醒!别忘了骑行过程中80%的阻力还是来自于骑手本身的,所以想尽办法降低骑行前方带来的阻力是一个提升骑行感受很好的解决办法。
假如我们耗尽所有的预算,那么我们可以买到一对Mavic Cosmic Carbone SLS轮组(淘宝价:7500元左右),这种轮组基本都是铝边碳刀的结构。Shimano在他们旗下的RS81 C50(淘宝价:4500元左右)也采取了相似的设计。对于全铝架构的高框轮组,像FulcrumRacing Quattros(淘宝价:1700元左右),则是采取了35mm框高的轮圈设计.


某卖家的解释。。。。
影响轮组空气动力学性能的主要因素是轮圈的框高。一般来说,框越高,空气动力学性能越好。这个价格区间,你能够买到的框最高的轮组就是来自Mavic的52mm框高的产品,大多数制造商提供的则是35mm框高的轮组。

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轮圈类型以及轮圈的选择也都是挑选轮组过程中非常需要考虑的部分
轮圈
正如我们在文章开头处所说,这个价位我们认为铝制产品相比碳纤维产品来说是个更好的选择。如果你在这个价位找了一个全碳的轮圈的轮组,那么你需要有一些怀疑。
另外一个趋势就是近几年轮圈的发展方向倾向于更宽的轮圈。更宽的轮圈毫无疑问有着很多好处。一方面就是你的轮圈和外胎能够更好地贴合,气流能够更好地通过整个系统。如果你喜欢使用25mm的外胎,那么宽轮圈也能够更加匹配你的外胎,并且使用25mm的外胎还能够提升整体的稳定性并且降低滚动阻力。


好的轮组都配备了好的花鼓,这些优秀的花鼓都配备了好的培林,像Campagnolo的USB
整体质量
整体的品质是一对昂贵的轮组贵的原因。如果你的轮组配备了一副高质量的培林,那么轮组滚动过程中的表现也会有效提升。
这里有一个很典型的例子——Fulcrum Racing Zero。它的花鼓部分使用了CampagnoloUltra-Smooth Bearings (USB)培林,在这个级别的轮组中你无法找到用料更为奢华的配置了。相比Fulcrum Racing 3,5和7,在重量减轻30%的基础上,增加了40%的耐用度和50%的润度。并且这对轮组的维修保养非常方便,如果你的轮组出现了什么问题,你只需要保养或者更换培林即可,这个过程你在本地车点找店员即可解决。
另外一个大家经常关注的焦点就是辐条以及辐条编织方法。不仅仅是很多昂贵的轮组使用了比较少的辐条数(确实辐条少看起来比较酷啦~),而且他们也采取了不一样的编制方式。辐条数较少也意味着更轻的重量,但是不同的辐条编法确实会对轮组的硬度带来影响。但是,正如我们之前说的,便宜的轮组会采取较多辐条数的设计,同时辐条数较多也会使得轮组更重,但是轮组的耐用性会比较好。
硬度是另外一个值得考虑的因素。虽然硬度的具体概念在业内一直都比较模糊,但是这确实是轮组中比较重要的一个参数,毕竟硬度会影响到究竟多少力量能够通过轮组传输到路面上。一个较软的轮组可能会导致蹭刹车的情况出现,在极端条件下,甚至会出现蹭车架的情况,尤其是如果你的轮组与车架之间的间隙较小的话。轮组整体品质的提升一般也会提高轮组的硬度,而骑行的舒适度一般来说是通过调节内外胎的胎压来调整的。


无内胎系统有着它的优缺点
开口胎还是无内胎系统?
另外一个你需要进行抉择的点在于究竟是买一个支持无内胎的轮组还是一个常规的开口轮组。
其实这个问题不是绝对的,毕竟支持无内胎系统的轮组还是能够使用内胎的,只是外胎与轮组之间贴合更为紧密可以保证更好的气密性。更紧密的贴合自然是可以保证气密性,但是只要是使用过无内胎系统的人都知道安装过程是比较繁琐的。
当然了无内胎系统也有不少优点。比如无内胎系统即便在粗糙的路面被扎破了,自补液可以自行弥补起这些扎伤,并且只是会失去少量的气压,你还能继续骑行。
另外一个就是气压了。因为无内胎系统可以使用较低的气压,所以相比一般的开口轮组来说可以更为舒适。同时还能增加外胎抓地性,对于一些有需求的骑友可以增加骑行时稳定性。


对于大多数人来说,进行轮组的升级可以说是物有所值!
结论
升级轮组对于一般购买整车的用户来说是一个好的选择。也许这是最值得你去花钱的部分,并且当你升级轮组后你会明显感觉到差别,哪怕是只是一个小的升级,比如你把一对Mavic Aksiums升级至了Ksyrium Elite S。
所以说如果你从车店购买了一个整车,相对来说轮组是整车最弱的部分,进行轮组升级可以获得最好的回馈感。仔细思考一下你骑行的目标是什么,然后根据预算去挑选适合你的轮组。总的来说,在3500-5000元价位上,中高端的铝制轮组是比较高性价比的选择。


来源:骑友网

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