来数一数最近编的几个轮组

最近编了一些不同类型的碳轮组,有死飞有公路。
接下来点评几个有代表性的碳轮组。
车圈都是超轻50圈,27.25的胖圈,国内最好的车圈工厂制造。50高度的车圈重量,相当于厦门碳38高度瘦圈的重量。这个水平大家自己感受吧~

第一个,dura ace 7600 NJS 36孔


36孔x4编法

管胎车圈

看不到辐条帽的内置辐条帽车圈

36根1420辐条 x4的编法 内置辐条帽 50管胎超轻碳圈
虽然辐条多,但是选用了超轻的1420辐条,即使36根,也仅仅相当dt辐条24根左右的重量
得益于超多辐条,和优质的花鼓材质,整个轮组刚性十足。
并且使用了六角内置辐条帽,使辐条拉力能拉的更高(可能骑着会感觉稍颠)。
虽然dura ace和NJS冠名,但是这款花鼓还是有一些缺点的。


作为场地花鼓是毫无疑问的优秀,但是如果用来日常骑行,散珠的结构使其耐用性大大降低。
原车主把花鼓发来,由于之前车店保养不善,滚珠上甚至都有坑了。
导致花鼓润度大大降低,并且轴心不置中。
后来我更换了全新的陶瓷滚珠,才解决其问题。


而且,这款花鼓辐条过多。是在NJS强制规则下,这款花鼓不得不选这么多辐条。
但是现代跑街花鼓,24孔强度足够。
过多的辐条带来了过多的重量,和过多的辐条花费(一根辐条十多块钱)


最后,这款花鼓虽然用料扎实,但是不可避免的重量过大。
花鼓和辐条重量偏大,导致轮组重量分布偏中心,巡航性能略显不足。
这款花鼓在古老的结构(实心轴,散珠结构)中,做的算是最出色的了,但是放在许多现代花鼓中,的确是有点落后了。

第二,CHUB
碳纤维外壳花鼓

超大直径耳缘

32根1420辐条,x3编法,内置辐条帽,超轻50碳圈
1420辐条不必再说了。重点说是这个轮组的编法和花鼓。
由于花鼓的超大耳缘,使得驱动辐条与花鼓驱动角直接角度很小,可以充分发挥轮组的驱动性能。
但前提是用X3编法。如果采用X2编法,其驱动角和驱动辐条的角度基本和普通大耳花鼓x3编法差不多了。这样岂不是浪费的这个花鼓的超大耳缘?
这款花鼓用料非常不惜工本,钛合金轴心、锡合金耳缘、碳纤维外壳。
绝对是好设计好材料堆出来的。

如果说缺点,那只有一个,就是由于超大耳缘,导致辐条和车圈的角度太大。
如果用外置辐条帽,会导致辐条弯曲角度太大,用高拉力长期使用,会使辐条金属疲劳 性能下降。
但是用内置辐条帽,就不会有这个问题啦~

第三个,久欲死飞花鼓
超粗的1432辐条

50开口车圈

24根1432辐条,x2编法,内置辐条帽,开口50碳圈
久欲花鼓,大家已经非常了解了,它给大家的印象好像就只是入门了。
其实,这真的是一个被低看的花鼓。
虽然它设计没有什么出彩的地方,但是也是没什么好挑剔的。
空心轴,NSK轴承,镂空耳缘,扎实的铝材,简单通用的结构,重量不大。
对比GC,MICHE,PRO MAX等花鼓 毫不逊色,甚至还有它们没有的空心轴和略轻的重量。
常见的是32孔版本,其实平常骑行24孔足够,加上粗壮的1432辐条,轮组是非常结实的。
这个轮组由于选用的粗壮的辐条,开口车圈,重量达到了1100克左右。
但是重量大多分布在轮组外围,巡航性能得到了不少的提升。
是一个价位不高的超高性价比轮子。


来源:Chris
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